6月12日，程佳在中鐵西北院風火山觀測站查看雪情。新華社記者 張龍 攝

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、穿越多年凍土里程最長的高原鐵路，自建設起就面臨多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題。1961年，中鐵科研院西北院老一輩科研人懷揣強國使命，在位于青海格爾木的風火山北麓，建起了一座全年有人值守的高原凍土觀測站。65年來，一代代凍土科研專家接續開展青藏高原氣象、凍土觀測和多年凍土區工程技術研究，研發的熱棒、片石通風路基等凍土治理技術在全線廣泛應用，支撐著青藏鐵路的工程建設和運維保障工作。

　　43歲的程佳是中鐵西北科學研究院有限公司特殊土治理科創中心的科研人員，2009年研究生畢業后，他長期奔波在海拔4700多米的中鐵西北院風火山觀測站與青藏鐵路沿線，成為守護青藏鐵路的年輕一代專家。

　　6月的風雪中，43歲的程佳沿著青藏鐵路檢查病害路段，他喘著粗氣爬坡，查看觀測設備是否正常。盡管如今風火山觀測站及青藏鐵路沿線觀測設備自動化程度持續提升，相較于建站初期，科研人員不再需要常年扎根這片含氧量僅為平原地區40%的“生命禁區”，但程佳認為，凍土科研必須到一線去，才能發現問題、解決問題。參加工作17年來，他每年往返風火山5到6次，每次駐點短則十余天，長則一月。“每次看到青藏鐵路，就像見到了老朋友，我熟悉它每一段路基的特性，心里格外親切。”程佳說。

　　在以程佳為代表的一代代凍土科研工作者和一線運維人員接力守護下，青藏鐵路通車20年來，凍土區段始終保持安全穩定。這條雪域天路持續為高原地區經濟社會發展注入強勁動能。

6月12日，程佳（右）與工作人員王錦榮在中鐵西北院風火山觀測站熱棒試驗場查看。新華社記者 齊芷玥 攝

6月12日，程佳（右）與工作人員王錦榮在中鐵西北院風火山觀測站氣象站查看設備運行情況。新華社記者 齊芷玥 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風火山觀測站查看試驗路基邊坡生態修復情況。新華社記者 齊芷玥 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風火山觀測站試驗場內工作。新華社記者 張龍 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風火山觀測站注視列車駛過青藏鐵路。新華社記者 張龍 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風火山觀測站陳列室展示老一輩科研人員使用的觀測儀器。新華社記者 張龍 攝

6月12日，程佳在中鐵西北院風火山觀測站內準備午飯。新華社記者 齊芷玥 攝

這是6月12日拍攝的中鐵西北院風火山觀測站（無人機照片）。新華社記者 齊芷玥 攝