編者按：

　　青藏鐵路，從西寧啟程，途經格爾木，直至拉薩。

　　1956公里的路程，穿越多年凍土，翻越昆侖山脈，跨過雪域高原。

　　這是一條充滿挑戰(zhàn)之路，一條自然奇觀之路，一條生態(tài)守護之路，一條發(fā)展進步之路，一條團結發(fā)展之路……

　　這也是一條世紀之路：建設者在海拔最高點超過5000米的高原上，冒風雪、戰(zhàn)嚴寒、抗缺氧，不辭辛勞，用汗水與堅韌，鑄就世界海拔最高的鐵路，讓夢想與現實在高原上相擁。

　　“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”，青藏鐵路精神，光耀時代。

　　今年是青藏鐵路全線通車20周年，從5月28日開始，新華社報道小分隊沿著這條“天路”，穿越高原腹地，見證二十載滄桑巨變，記錄新時代高原傳奇，感受中國式現代化發(fā)展，講述屬于中國的“天路”故事。

　　從1958年青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段開工建設，到2006年7月1日青藏鐵路全線通車，再到西藏鐵路路網持續(xù)織密升級……新華社記者一直關注、追蹤著青藏鐵路的建設與發(fā)展，也用鏡頭記錄下雪域高原上的人們對這條鐵路的期盼與憧憬。這些跨越數十年的影像，生動詮釋著“天路”與高原相伴成長的時光變遷。

　　如今，這些影像中的人們怎樣了？“天路”給他們的生活帶來了什么變化？他們對“天路”還有著怎樣的期許？新華社“沿青藏鐵路 看‘天路’傳奇”報道小分隊踏上了尋訪之路。

　　扎措：鐵軌上的燦爛笑容

　　當雄，藏語意為“天選牧場”，綠草如茵的草甸如綠毯般鋪向天際，成群牛羊似散落的珍珠點綴其間。

　　“看，你們照片中的小女孩！”帶著我們前來尋訪的工作人員指著遠處的四個身影說，“那是扎措和她的三個女兒。”

2026年6月21日，扎措（右二）和三個女兒在草場上嬉戲。

　　我們順著工作人員手指的方向望去，鐵路邊的藍天白云下，一位母親正帶著三個孩子在草場上奔跑、嬉戲。

　　2005年3月30日，記者覺果在當雄縣境內的青藏鐵路建設工地采訪時，被兩名坐在鐵軌上女孩燦爛的笑容所打動，拍下了這個瞬間。

2005年3月30日，扎措（右）和朋友在家附近的青藏鐵路建設工地玩耍。

　　照片中坐在右邊的女孩就是扎措。

　　“太神奇了！這張照片是怎么拍的啊？”看著記者手機里的照片，扎措發(fā)出了一聲聲驚嘆，“那時我十歲，正在家里放牛放羊。”

　　那時，青藏鐵路的建設工地是最受附近居民關注的地方，方圓幾十里的鄉(xiāng)親們都趕來摸摸長長的鐵軌，眼里充滿了驚喜和希望。

　　“回望二十年的生活變化，感觸很深。二十年前，家里唯一的交通工具是摩托車。如今生活水平大幅提升，家里有三輛貨車、一輛裝載機、兩輛私家車、兩輛摩托車，還有50多頭牦牛，生活安穩(wěn)富足，過得很幸福。” 扎措對我們說，她家的主要收入來源于牧業(yè)，同時通過跑運輸增加收入。

2026年6月21日，扎措開車帶著女兒和鄰居的孩子在家門口“兜風”。

　　扎措一家的生活變化，是西藏經濟社會發(fā)展的縮影。2007年西藏城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11131元；到了2025年，這一數字已增長到58794元——不到20年的時間，實現了跨越式發(fā)展。

　　青藏鐵路是促成這個變化的重要一環(huán)：青藏鐵路徹底破解了過去高原交通閉塞導致的物流成本高、運輸效率低的痛點，各類生活物資得以源源不斷、低價高效地運抵高原，高原群眾告別了物資相對匱乏的歷史；另一方面，高原特色產品依托鐵路網絡融入全國大市場，推動資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢。

　　截至2026年4月，青藏鐵路運輸進出藏貨物累計已突破1億噸，這條鋼鐵大動脈既是支撐西藏高質量發(fā)展的經濟線，也是惠及廣大高原群眾的民生線、幸福線。

2026年6月21日拍攝的扎措家的院子。

　　“想要的衣物、各類生活用品都能輕松買到，真正實現了衣食無憂。”扎措摟著女兒對我們說。她們身上的衣服、鞋子干凈漂亮且時髦，與21年前扎措沾著油漬且袖口磨損的衣服形成了鮮明的對比。

　　扎措女兒們的人生也有了更多的希望和可能：“家里生活條件越來越好，不用讓孩子小小年紀就放牧勞作。我希望她們能夠專心學好知識。”想到自己小時候因放羊耽誤了學業(yè)，扎措有些感慨。

2026年6月21日，扎措（右一）和女兒在家門口的青藏鐵路邊合影。

　　扎措小小的遺憾是自己還從未坐過“天路”的列車，“我一直有一個心愿，以后孩子們假期空閑、課業(yè)不忙的時候，我想帶著她們坐火車去成都旅游，我也非常想去北京看一看。”

　　列車的鳴笛聲再次從扎措家門口傳來，扎措的臉上蕩漾起微笑，這笑容與21年前一樣燦爛，看著這笑容，我們知道，成都的煙火，北京天安門的升旗儀式，還有別人口中描述的廣闊天地，已經實實在在鋪展在她們母女面前了。

2026年6月21日，扎措（左二）與家人在自家院子里合影。

　　巴桑次仁：列車轟鳴聲中揚鞭奮蹄

　　2008年3月19日，記者索朗羅布在拉薩市堆龍德慶縣（現為堆龍德慶區(qū)）古榮鄉(xiāng)捕捉到這個瞬間：巴桑次仁趕著耕牛在犁地，一列青藏鐵路列車從他身后駛過。

2008年3月19日，拉薩市堆龍德慶縣古榮鄉(xiāng)農民巴桑次仁在犁地。他的身后，一列火車在青藏鐵路上行駛。

　　“這張照片我見過，”巴桑次仁說，“那位記者拍完后就給我看過，后來有朋友告訴我，報紙上登出了這張照片。”

　　巴桑次仁帶我們來到當時自己耕種的那片土地，他熟練地展示著現在耕田使用的農機。金黃色的油菜花正飄香，巴桑次仁的眼里閃爍著驕傲的光。

2026年6月20日，巴桑次仁向記者展示現在耕地用的農機。

　　“距離拍下那張照片，已經過去快二十年了，家里也添置了不少農機用來耕作。”巴桑次仁說。

　　青藏鐵路全線通車后，各類農業(yè)機械、零配件等得以規(guī)模化、低成本入藏。此外，依托青藏鐵路帶來的人員往來，技術交流越來越便利；其他地區(qū)先進的農機操作技術、運維經驗傳入西藏，進一步擴大了農業(yè)機械化的覆蓋范圍，大幅提升了生產效率。　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　截至2024年末，西藏農作物耕種收綜合機械化率達67.8%——現代農業(yè)機械已經成為了西藏農牧區(qū)普遍使用的生產工具。

2026年6月20日，巴桑次仁在家中喂牛。他們家現在有15頭牦牛，其中3頭是今年剛剛出生的。

　　這樣的變化將巴桑次仁這樣的農牧民從繁重的體力勞動中解放出來，進一步拓寬了增收渠道。現在巴桑次仁在拉薩南北山綠化工程務工，每天收入有250多元。

　　“火車通到西藏整整二十年，這二十年里，我的生活蒸蒸日上、越過越好，我心里特別高興。”

2026年6月21日，巴桑次仁（左）和女兒在家中喝奶茶。

　　走進巴桑次仁家的兩層小樓，客廳寬敞明亮，巴桑次仁熱情地為我們倒上了奶茶，熱氣氤氳而上，如同風中的哈達，輕柔地向上飄動。巴桑次仁給自己和女兒也倒上了一碗，一邊品嘗著，一邊和我們嘮著家常。

　　“以前我家住的是木結構的房子，條件不好、也不牢固。現在新蓋了混凝土新房，是2017年建的，花了22萬元。”巴桑次仁說。

　　青藏鐵路全線通車運營之后，鐵路運輸成本較傳統(tǒng)公路運輸成本降幅超60%。隨著建材運輸成本的大幅下降，農牧民建房成本也隨之下降。截至2025年年末，西藏城鎮(zhèn)居民人均現住房建筑面積50.0平方米，農村居民人均現住房建筑面積44.4平方米——比20年前，增長了一倍還多。

2026年6月20日，巴桑次仁在油菜花地里給女兒拍照。

　　“我現在踏實干活、好好生活，日子越過越好。”巴桑次仁的兒子已經讀初三，“如果他考到外地，我打算讓他坐火車去，不僅價格實惠，也比坐飛機更方便。”

　　巴桑次仁對自己也有期待：“看著從眼前飛馳而過的火車，我經常會想坐著火車到處旅游，坐著火車出西藏。”巴桑次仁說，“我衷心祝愿青藏鐵路越來越好。”

2026年6月20日，巴桑次仁（左）與女兒和兒子在自家小院前合影。

　　尼瑪拉姆：趴在媽媽背上看火車

　　2006年6月17日，距離青藏鐵路全線通車運營還有兩周，記者覺果在當雄縣甲根村拍到了這樣一個瞬間：牧民白瑪拉姆手搖轉經筒和女兒尼瑪拉姆坐在草原上，看著火車從眼前駛過——祖祖輩輩放牧的牧民們從未想過有一天竟然能在家門口見到呼嘯的火車。

2006年6月17日，在西藏當雄縣，尼瑪拉姆（右）和母親白瑪拉姆看著火車從即將全線通車的青藏鐵路上駛過。

　　在當雄縣人民醫(yī)院，我們找到了在這里工作的尼瑪拉姆。

　　“那年我才三歲，印象不算完整，但當時的畫面一直記著：遼闊的草原上忽然出現長長的鐵軌，火車慢慢開過來，那是我第一次見火車，心里滿是好奇。”尼瑪拉姆說。

2026年5月28日，在西藏當雄縣，尼瑪拉姆（右）和母親白瑪拉姆看著火車駛過。

　　此前，尼瑪拉姆的媽媽是家里去過最遠地方的人，她曾經坐車去過180多公里外的拉薩市，那時京藏高速西藏段還未修好，坐汽車從當雄縣到拉薩市需要大半天的時間。

　　“媽媽說以前出門特別難，走長途只能坐汽車，翻山路又顛又耗時間，特別辛苦。”

這是在當雄縣拍攝的青藏公路（右）、京藏高速（中）和青藏鐵路并行的景象（2024年12月8日攝）。

　　如今，雪域高原天塹變通途，西藏建成以拉薩為中心，輻射各地市的綜合立體交通體系。截至2025年底，西藏公路通車總里程達12.52萬公里。現在，從甲根村乘坐汽車到拉薩市，只需兩個半小時左右。

　　8歲的時候，因為手部骨折且傷情較嚴重，媽媽帶尼瑪拉姆坐火車去了醫(yī)療條件更好的拉薩市。這是尼瑪拉姆第一次坐火車，新奇的體驗甚至讓她忘記了骨折帶來的劇烈疼痛：“特別開心，特別新奇。看著窗外的草原大山一直在往后跑，速度很快，感覺特別奇妙。”

　　命運的齒輪就這樣開始了奇妙的轉動，“天路”不僅能夠帶著尼瑪拉姆通往更好的醫(yī)院，更能通往更廣闊的未來。

2023年8月，尼瑪拉姆（右一）和同學坐火車前往江蘇淮安途中留影（受訪者供圖）。

　　2022年，尼瑪拉姆再次坐上火車，從拉薩市到西安市，然后轉乘通往江蘇省的列車。她考上了江蘇省的一所大學。火車啟動，緩緩前行，帶著這位從“天路”邊的藏北草原上長大的學子，奔向遠方，加上換乘的時間，全程40多個小時；而在1978年，記者覺果也是從藏北草原出發(fā)，前往北京求學，這一路走了將近半個月：“那年我14歲，從藏北出發(fā)，騎馬兩天趕到班戈縣，轉乘卡車至那曲，再坐公共汽車到格爾木，耗費了一個多星期走出了西藏，然后從那里再坐車到達甘肅柳園，在柳園換乘火車來到北京上學。”覺果回憶起那段經歷，感慨萬千。

2026年5月28日，尼瑪拉姆（后）在拉薩市當雄縣人民醫(yī)院幫助同事核對掛號信息。

　　從半個月到40多個小時，青藏鐵路的建成解決了過去雪域高原學子“出藏難、回家難”的痛點。20年間，數十萬學子通過青藏鐵路進出西藏求學；同時，大批支教教師、教研專家通過鐵路便捷進藏，有效帶動西藏本地師資教學能力提升；圖書、實驗設備、信息化教學器材等教育物資通過鐵路運抵雪域高原，偏遠牧區(qū)學校的硬件條件得到根本性改善。

　　可以說，青藏鐵路不僅是交通大動脈，更是承載高原學子夢想的“求知路”“成才路”，為西藏教育事業(yè)的長遠發(fā)展注入了持久動力。

　　“這條鐵路承載了高原年輕人的求學夢，是我們走出大山，開闊眼界，改變命運的起點。讓我有機會讀書、見世界，從根本上拓寬了人生的邊界，這便是最真切的命運改變。”尼瑪拉姆說。

2026年5月28日，尼瑪拉姆（左二）與媽媽（左一）、哥哥（右二）、嫂子在家里合影。

　　這就是扎措、巴桑次仁和尼瑪拉姆的故事：三個跨越二十載的人生軌跡，是青藏鐵路全線通車運營20年最鮮活的民生注腳，在他們之外，還有無數高原兒女的命運與這條鋼鐵大動脈緊緊相連，千千萬萬普通人的生活變遷，共同書寫了“天路”20年的幸福答卷。

　　二十年前，記者鏡頭里藏著憧憬與期盼，20年后已變成觸手可及的好日子。如今，西藏的交通網絡還在不斷延伸，“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神依然在高原熠熠生輝，“天路”向前延伸的每一寸，都在為高原鋪就更廣闊的發(fā)展前景，托舉起各族群眾更紅火的日子。

　　一陣汽笛聲掠過草原、掠過農田、掠過一座座藏式小樓，風里飄著酥油茶、油菜花的香。

　　天路的故事仍在續(xù)寫，沿著鐵軌延伸的方向……

2026年6月23日，一列火車駛過青藏鐵路拉薩河特大橋，與布達拉宮同框。

　　策劃：胡曉夢、孫愛東、周立民

　　統(tǒng)籌：江毅、翟永冠、費茂華

　　記者：晉美多吉、姜帆、丁增尼達、費茂華

　　編輯：張鋮、任超、邵澤東