圖為工作人員正在開展吸污作業。記者 薛瑩 攝

　　青藏鐵路全線開通運營20年來，累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸，卻少有人留意：旅客產生的垃圾去哪兒了？密閉車廂的污物如何處置？候車室供暖能否既溫暖又清潔？

　　通車之初，青藏鐵路便定下一條鐵律：列車運行途中不向高原排放一滴污水、一點污物。這不僅是技術標準，更是一份承諾。

　　20年來，一支支隊伍在旅客看不見的地方，日復一日地堅守著，讓天路在客流激增中始終潔凈如初。

　　清理的“重量”

　　6月28日15時，陽光正烈，拉薩機輛整備中心內，一趟剛從格爾木抵達的列車緩緩入庫。

　　列車停穩后，工人在車頭插好防護旗。從格爾木到拉薩的14個小時里，旅客產生的所有垃圾必須隨車帶入庫內——高海拔沿線沒有垃圾清運點。

　　“我們每天要清理10趟進藏列車的垃圾，一趟列車往返產生約1噸固體垃圾，是20年前的2倍。”烈日下，青海青藏鐵路服務有限公司拉薩分公司整備班組工長趙威帶著工友，將列車乘務員整理好的垃圾袋提至垃圾清運車。

　　這份看似簡單的工作，時常伴隨著“意外”——垃圾袋被硬物扎破。每當遇到這種情況，趙威會迅速拿出備用垃圾袋及時更換，隨后將車廂地面處理干凈，再把垃圾搬上清運車。

　　一趟列車的垃圾清運，從卸車到運往中轉站壓縮，再送至拉薩市生活垃圾焚燒廠，全程約需2小時。

　　玉加和扎西多吉是班組里的老員工，配合默契。兩人最怕的不是臟，是時間緊——前一趟車正在清理，后一趟車馬上要入庫，清不完就會壓車。

　　送完最后一袋垃圾，玉加開車前往垃圾中轉站進行壓縮。說起垃圾種類，他告訴記者：“通車初期的垃圾以碎紙、塑料袋、剩飯剩菜為主。現在則是果皮餐盒、一次性拖鞋、床單被罩占了大頭。這些變化，說明人民群眾的生活質量越來越好了。”

　　聊完這些，中轉站到了。玉加跳下車，拍了拍鼓囊囊的垃圾袋說：“別看垃圾都打包好了，處理起來可是細致活兒。”他說，夏天，密閉車廂通風差，垃圾發酵后刺鼻的氣味戴兩層口罩也擋不住；冬天，飽含水分的廢棄物被凍得硬邦邦的，得用鐵鍬敲碎了才能送進料口。

　　“活兒總得有人干。列車能干干凈凈跑在高原上，就是我們的價值體現。”這樣的工作日常，趙威已經堅持了5年多。

　　管道的“深處”

　　青藏線上，有能力承接旅途中產生的生活廢水與排泄物的，只有3個站——西寧、格爾木、拉薩。

　　與垃圾清運相比，污物處理更是少有人知。

　　每一趟進出藏列車均配有全密閉集便系統，把污物全部收攏封存，并在指定站點交由地面處置。而卸下它們的，也是一群專門的人。格爾木整備班組工長何建明就是其中之一。

　　列車在格爾木站僅停25分鐘，上水、吸污、垃圾處理必須在這段時間內完成。

　　車沒停穩，何建明已率班組人員等在股道邊。12個人分守各車廂。拉開車體側面的吸污口蓋板，抱起手腕粗的軟管，對準閥門，擰緊。機器一響，管子里傳來呼嚕嚕的抽吸聲。

　　何建明記得，早期吸污全靠移動罐車，運送旺季時常周轉不靈，大家急得在站臺上直跺腳。

　　2018年，格爾木站啟用股道地面吸污裝置，污物經管道直輸化糞池，每個吸污口作業僅需1分鐘，效率大幅提升。

　　和格爾木站臺不同，拉薩庫內作業雖無25分鐘發車倒逼，但吸污、上水、保潔、檢修環環相扣，流程、時間安排同樣緊湊。

　　在趙威班組清理垃圾的同時，外勤整備組工長魏曉明和同事來到股道間開始吸污作業。列車右側吸污、左側上水，兩邊同時進行。

　　15年來，魏曉明練就了聽聲辨位的本事：只要管子里水流聲微變，便知污物快抽凈了。

　　“這些年，吸污車的容量從2立方米增加至3.83立方米，效率提高了快2倍。”聽到空響聲，他示意同事換下一個吸污口，“污水在排污點沉淀后，再統一送到污水處理廠，一滴不漏。”

　　而在更遼闊的天路沿線，站區污水已納入城市管網，固體廢物定期清查。格爾木房建生活段的污水處理站，采用“MCR膜處理+超濾”的工藝（一種高效膜分離技術），污水處置效果更加明顯，處理后的水質可達生活飲用水水源水質標準。

　　20年間，天路上跑過的列車日益增多。在旅客看不見的站臺、股道等地，“魏曉明”們把一車車污物接下、運走、凈化，留下一片潔凈。

　　能源的“轉身”

　　青藏鐵路對高原生態的承諾，不僅體現在污物與垃圾的“零排放”上，更深刻烙印在能源結構的綠色變革中。

　　隨著技術的升級，青藏鐵路沿線大部分燃煤設施逐步改造為清潔能源，用煤量下降86%，大幅降低了碳排放。

　　冬季的格爾木站，室外滴水成冰，候車室里卻暖意融融。

　　暖意來自站區一角安靜的鍋爐房。格爾木房建生活段車站鍋爐工區工長徐軍帥，1992年入行，30多年來燒過煤也燒過氣。

　　翻看老照片，他的回憶被一點點勾起。

　　那時，車站供暖全靠兩臺4噸燃煤鍋爐。煤靠人一鍬一鍬送進爐膛，灰渣一車車往外掏。大家下班頭件事就是洗臉洗衣服，水換了三遍還是黑的。

　　徐軍帥說，2005年格爾木站煤改氣、2020年升級為全自動天然氣鍋爐，操作從純人工變成觸摸屏一鍵啟動，工作環境也更干凈。

　　爐膛里的火換了種燒法，但燒火人心里那團火始終沒滅——讓候車室永遠暖著。

　　拉薩站的轉型更早。

　　2006年，拉薩站便嘗試屋頂太陽能集熱管地暖，但高原天氣多變，陰天還需柴油鍋爐補充。2018年，拉薩站將柴油換成更潔凈的天然氣，隨后又將地源熱泵和空氣源熱泵應用于職工取暖和熱水。

　　在此工作了11年的格爾木房建生活段技術員登真澤仁的感受很真實：供暖更穩了，故障少了，工作量下降了不少。

　　在“光熱之都”德令哈，車站設計之初，便前瞻性地預留光伏發電安裝條件。2024年啟用后，冬季可滿足車站約28%的用電需求，夏季日照強時達35%。

　　深夜的垃圾裝卸工、股道旁的吸污作業員、鍋爐房里的供暖值守人，共同構筑起青藏鐵路的隱形清潔保障線，讓旅客安享潔凈的衛生間、無味的車廂和溫暖的站區。

　　2025年西藏自治區生態環境狀況公報顯示，全區空氣質量優良天數比例達99.8%，西藏仍是世界上生態環境質量最好的區域之一。

　　這份成績背后，也有他們的功勞。