編者按：

　　青藏鐵路，從西寧啟程，途經格爾木，直至拉薩。

　　1956公里的路程，穿越多年凍土，翻越昆侖山脈，跨過雪域高原。

　　這是一條充滿挑戰之路，一條自然奇觀之路，一條生態守護之路，一條發展進步之路，一條團結發展之路……

　　這也是一條世紀之路：建設者在平均海拔4500多米的高原上，冒風雪、戰嚴寒、抗缺氧，不辭辛勞，用汗水與堅韌，鑄就世界海拔最高的鐵路，讓夢想與現實在高原上相擁。

　　“挑戰極限，勇創一流”，青藏鐵路精神，光耀時代。

　　今年是青藏鐵路全線通車20周年，從5月28日開始，新華社報道小分隊沿著這條“天路”，穿越高原腹地，見證二十載滄桑巨變，記錄新時代高原傳奇，感受中國式現代化發展，講述屬于中國的“天路”故事。

　　2006年7月1日

　　“青1”次列車從格爾木出發

　　緩緩駛向拉薩

　　火車的鳴笛

　　回響在雪域高原的長空

　　從此

　　山不再高不可攀

　　路不再遙不可及

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，在位于青海境內的沱沱河大橋橋頭，當地群眾歡迎從格爾木出發的“青1”次列車。新華社記者陳燮攝

　　在不少人的印象里

　　格爾木

　　或許只是地圖上

　　一個遙遠的戈壁小城

　　是進藏列車途經的

　　一處重要的樞紐站點

　　然而

　　關于格爾木的故事

　　遠遠不止于此

　　20世紀50年代初

　　格爾木

　　并非一個真正的城市

　　它只是柴達木盆地的一個地域名稱

　　一片飛鳥難越、人跡罕至的戈壁

　　1953年

　　慕生忠將軍率領筑路大軍抵達

　　將手中的鐵鍬插在地上

　　擲地有聲：

　　“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”

矗立在格爾木市將軍樓公園內的慕生忠雕像（2026年6月5日攝）。新華社記者徐嘉懿攝

　　隨著第一頂帳篷的搭起

　　筑路大軍

　　便成了這里的第一代居民

　　沒有房子就自己建

　　沒有樹木就自己種

　　格爾木就這樣在風沙中慢慢生長

20世紀80年代，人們在格爾木市區附近的戈壁沙灘上平整土地，準備綠化。新華社記者王精業攝

　　將軍樓

　　是格爾木市修建的第一棟樓房

　　樓對面的幾棵大樹挺拔粗壯

　　據說，其中一棵

　　就是當年慕生忠將軍親手種下的

游客從將軍樓前走過（2026年6月5日攝）。新華社記者徐嘉懿攝

這是位于格爾木市將軍樓公園內的將軍樹（2026年6月5日攝）。新華社記者徐嘉懿攝

　　70多年過去

　　今天的格爾木

　　推窗見綠行路見蔭

　　到處充滿勃勃生機

　　拼版照片：上圖為20世紀80年代拍攝的格爾木市街景（新華社記者土登攝）；下圖為2026年6月6日拍攝的格爾木城市一角（新華社記者張龍攝）。

　　拼版照片：上圖為2006年6月23日拍攝的格爾木市街景（新華社記者嘎瑪攝）；下圖為2026年6月6日拍攝的格爾木城市一角（新華社記者張龍攝）。

2026年6月6日拍攝的格爾木市一處人行道。新華社記者張龍攝

2026年6月5日拍攝的位于格爾木市一個十字路口的藏羚羊雕塑。新華社記者徐嘉懿攝

　　戈壁之上

　　連片深藍光伏板追光轉動

　　鹽湖之濱

　　一艘艘采鹽船悠然巡航

　　這座小城正迸發出

　　源源不斷的綠色發展活力

這是位于格爾木市郊的黃河水電公司格爾木200兆瓦并網光伏電站（2011年10月29日攝）。新華社發（丁海生攝）

這是在格爾木市拍攝的一座光熱電站（2023年6月11日攝）。新華社記者張宏祥攝

察爾汗鹽湖上的采鹽船（2006年6月15日攝）。新華社記者侯德強攝

采鹽船在青海鹽湖工業股份有限公司鉀肥分公司的鹽湖工作（2022年4月1日攝）。新華社記者張龍攝

察爾汗鹽湖一角（2026年6月6日攝）。新華社記者張龍攝

　　在格爾木市南部坐落著

　　一個未在源頭卻以江源命名的村子

　　長江源村

　　這里的村民大多于20多年前

　　為響應三江源生態保護政策

　　搬遷至此

這是格爾木市長江源村整齊的院落（2012年2月26日攝）。新華社發（李少鵬攝）

　　如今的村子緊鄰青藏公路

　　交通便利四通八達

　　柏油路通至每家每戶

　　藏式風格磚石房

　　沿街路兩側整齊排列

這是格爾木市長江源村一角（2026年6月6日攝）。新華社記者張龍攝

　　格爾木

　　因路而生由路而興

　　在將軍樓公園入口處

　　一座“天路紀念塔”巍然聳立

　　塔身由公路型和鐵路型建筑構成

　　為了紀念

　　青藏公路和青藏鐵路而修建

這是位于格爾木市將軍樓公園內的“天路紀念塔”（2026年6月5日攝）。新華社記者徐嘉懿攝

　　隨著青藏公路的開通

　　來來往往的人流在這里匯集中轉

　　天南地北的貨物在這里買賣集散

青藏公路上的青海格爾木汽車運輸站一角（1985年攝）。新華社記者陳學思攝

人們在格爾木的集市上購買水果（1995年攝）。新華社記者王精業攝

　　1984年

　　青藏鐵路西格段投入運營

　　2006年

　　青藏鐵路全線通車

　　2023年

　　西格段進入“動車時代”

　　……

　　機車越來越先進

　　來往格爾木的列車也越來越多

20世紀70年代，青藏鐵路已鋪軌到格爾木，建設者們抓緊建設格爾木火車站。新華社記者樊如鈞攝

2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。這是從格爾木出發的“青1”次列車經過海拔4767米的昆侖山口。新華社記者侯德強攝

2023年7月1日，C891次西寧至格爾木動車組列車上的乘客等待出發。新華社記者王浡攝

　　公路先行

　　鐵路、航路漸次鋪展

　　一張現代綜合立體交通運輸網

　　已在這里加速形成

　　拼版照片：上圖為20世紀80年代拍攝的格爾木火車站一角（新華社記者王精業攝）；下圖為2026年6月6日拍攝的格爾木火車站一角（新華社記者徐嘉懿攝）。

　　拼版照片：上圖為20世紀80年代拍攝的格爾木火車站一角，這里每天輸送著大批進出西藏的人員和物資（新華社記者唐召明攝）；下圖為2026年6月6日拍攝的格爾木火車站一角，一輛從西寧開往拉薩的火車停靠在這里（新華社記者徐嘉懿攝）。

　　拼版照片：上圖為2006年6月23日拍攝的格爾木火車站（新華社記者嘎瑪攝）；下圖為2026年6月5日拍攝的格爾木火車站（新華社記者徐嘉懿攝）。

　　拼版照片：上圖為20世紀70年代拍攝的格爾木機場（新華社記者樊如鈞攝）；下圖為2026年6月5日拍攝的格爾木機場（新華社記者徐嘉懿攝）。

　　從一棵樹到一片綠洲

　　從插下一把鐵鍬建起的“帳篷城”

　　到聯疆絡藏的高原交通樞紐

　　如今的格爾木

　　似一顆璀璨明珠

　　閃耀在瀚海戈壁

　　策劃：胡曉夢、孫愛東、周立民

　　統籌：江毅、翟永冠、費茂華

　　記者：徐嘉懿、張龍

　　編輯：李夢馨、邵澤東