2006年，青藏鐵路全線通車，地處“天路”起點的中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段，是高原機車核心檢修大本營。二十年來，一代代檢修人員以極致專業對抗極限環境，守護高原機車動力核心，是名副其實的列車“心臟守護者”。

　　青藏高原晝夜溫差懸殊、空氣含氧量低、風沙天氣頻發，彼時，國內沒有成熟的高原機車檢修標準、故障處置方案，一切運維體系都需要一線職工從零摸索、自行總結。

圖為西寧機務段檢修車間特級技師趙文俊正在檢查機車機械間電器設備。　　祁妙攝

　　從業27年的西寧機務段檢修車間特級技師趙文俊是這段開荒歲月的親歷者，被工友稱為機車故障“老中醫”。二十年來，他穿梭在轟鳴的檢修庫內，依靠目視、聽音、手感便可排查出各類高原專屬隱性故障。

　　“平原機車檢修靠固定標準，高原檢修要看實時狀態。”趙文俊告訴記者，相比平原，在高原運行的機車零件損耗更快、隱性故障更多，檢修工作沒有統一公式可循。

　　通車初期設備故障率高、作業條件簡陋，趙文俊和同事多次連夜搶修、復盤誘因，逐步梳理形成適配高原工況的檢修體系，填補了高海拔重載鐵路運維經驗空白。

　　在拉林鐵路動車組監造、高原復興號動力車檢修攻堅工作中，趙文俊再次成為“開荒者”，自制檢修流程圖、搭建試驗平臺，補齊多項高原檢修工藝短板。在他看來，在他看來，敬畏高原、反復實操試錯，是代代鐵路檢修人最該堅守的職業底線。

圖為西寧機務段西寧機務段整備車間青年技師王澤義正在制作創新設備。　　周尚燊攝

　　老一輩工匠摸索筑基，青年技師則以數字技術賦能升級。西寧機務段整備車間青年技師王澤義對傳統運維與智能檢修有著清晰認知：“傳統經驗和智能檢修是根與葉的關系，傳統經驗是根，智能檢修是葉，沒有根就長不出茂盛的枝葉，沒有葉，根也無法吸收陽光雨露。”

　　王澤義發現，老師傅們憑借多年手感、異響判斷排查故障的碎片化經驗，精準度極高，卻難以標準化傳承，新人成長周期漫長。為此，他長期跟進老工匠作業流程，逐條記錄高原故障誘因、環境影響細節，把零散經驗轉化成標準化參數。

　　2023年，王澤義研發便攜式6A系統附件檢測儀并獲得國家實用新型專利。“以往檢修該類設備，需攜帶多套工具反復拆裝比對，耗時久、誤差大，新設備投用后，單項檢修時長縮短40%。”王澤義說。

　　此外，針對高原獨有故障特征，王澤義及青年團隊持續優化檢修流程、改良檢測方式，推動高原機車運維從傳統“事后搶修”轉向智能“事前預防”。他表示，數字化技術并非替代傳統經驗，而是讓珍貴的實操經驗煥發新的活力以適配新時代天路運維需求。