今年7月1日，青藏鐵路迎來通車運行20周年。青藏鐵路全長1956公里，東起青海西寧，西至西藏拉薩。20年來，這條“天路”不僅將雪域高原與祖國各地緊緊相連，更見證了西藏經(jīng)濟社會的滄桑巨變。近日，《焦點訪談》記者沿著青藏鐵路出發(fā)，通過聚焦一個個發(fā)展變化的細節(jié)，體驗20年來這條“天路”給青藏高原帶來的深刻改變。

　　2026年7月1日，青藏鐵路全線通車整整20年。過去20年間，有4200萬人次通過這條鐵路進出青藏高原。

　　青藏鐵路的全線通車，結束了西藏不通火車的歷史。坐著火車去拉薩的人很難想象，70多年前，從陸路由青海西寧到西藏拉薩，需要至少半年到一年的時間。1954年12月，青藏公路通車后，這一行程縮短到了3到7天；2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，時間再一次被縮短到20個小時左右。

　　青藏鐵路讓時空距離大幅壓縮，不僅改變了人們的出行方式，更重塑著雪域高原的發(fā)展面貌。

　　格爾木地處青藏高原腹地，上世紀五十年代因為修建青藏公路而生，20年前，隨著青藏鐵路的全線通車，這座城市的命運再次被改寫。

　　西南交通大學交通運輸與物流學院副院長、教授甘蜜：“格爾木是進入到高高原世界屋脊地區(qū)的最后一個戰(zhàn)略平原，入藏的列車都需要在格爾木進行再次集結、編組、技術整備，稱得上是多式聯(lián)運的‘旱碼頭’。有了格爾木站之后，以前的青藏跨區(qū)域貨物繞行距離可以節(jié)約上千里，運輸時間以及成本可以節(jié)約三成以上。”

　　青藏鐵路通車，打破了戈壁深處的交通瓶頸。20年間，格爾木疊加格庫、敦煌鐵路，構建起連通青、藏、甘、新四省區(qū)的立體交通樞紐。

　　鉀是農(nóng)作物生長發(fā)育所需的重要元素，產(chǎn)自格爾木察爾汗鹽湖的鉀肥，如今正源源不斷通過青藏鐵路運往全國各地。20年前，受交通制約，察爾汗鹽湖的鉀肥要靠汽車一車車往外拉，運費高、運量小；如今火車通過專用線直接開進廠區(qū)，意味著產(chǎn)品一下線就能裝上火車外運。去年，產(chǎn)自察爾汗鹽湖企業(yè)鐵路發(fā)運鉀肥超400萬噸，鐵路外運占比高達九成。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達到1142千米，大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”。這條平均海拔超過4000米的“天路”，一路經(jīng)過草原、湖泊、雪山和戈壁，既是游客們體驗高原風光的經(jīng)典路線，更點亮了沿線城鎮(zhèn)的煙火，改變著普通百姓的生活。在西藏那曲，青藏鐵路的通車讓城市的基礎設施在20年間迎來翻天覆地的變化，藏北地區(qū)的學子們從這里走出高原求學內地，游客和務工者則不斷涌入，尋找商機。

　　那曲境內的雁石坪站，海拔4721米，由于地處高原、周邊設施不完善，群眾出行需求少，2006年青藏鐵路通車之后車站一直沒有啟用。 隨著近幾年當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展，群眾出行需求增長，2025年底，雁石坪乘降所正式啟用，這意味著周邊牧民不再像之前一樣，需要輾轉汽車加火車花上10個小時去拉薩，從這里坐火車直達拉薩只需4個多小時。

　　在這些看似偏僻的小地方，鐵路的開通不僅方便了人們出行，更給當?shù)貛バ碌臋C遇，讓人們有了更多的選擇。作為青藏鐵路最大的受益地區(qū)之一，那曲市的國內生產(chǎn)總值從2006年的32億元大幅攀升至2025年的267億元，那曲鎮(zhèn)的物流園區(qū)更是直接創(chuàng)造了裝卸、運輸、倉儲等3000多個崗位。

　　北京交通大學系統(tǒng)科學學院教授徐猛：“青藏鐵路讓這些非中心城市變成了節(jié)點城市。與中心城市相比，青藏鐵路沿線節(jié)點城市能吸引其周邊地區(qū)更多的勞動力，并形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚集。”

　　西藏自治區(qū)社會科學院經(jīng)濟戰(zhàn)略研究所所長、研究員陳樸：“一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展離不開生產(chǎn)要素，資金、人才、信息、科技，這些才是促進經(jīng)濟發(fā)展非常重要的生產(chǎn)要素。青藏鐵路縮短了時空距離，使生產(chǎn)要素保障能力不斷提升，這就是經(jīng)濟發(fā)展內生動力的最基本支撐。”

　　通車20年來，青藏鐵路運輸累計進出藏貨物突破1億噸。如果說，4200萬進出藏人次改變的是人和高原的距離，那么1億噸貨物改變的就是高原與全國市場的距離。

　　四川人王立華，19年前因為青藏鐵路的開通來到拉薩，做起了物流生意，如今他事業(yè)越做越大，也見證了鐵路物流給當?shù)貛淼木薮笞兓?/p>

　　2006年，拉薩西站鐵路貨場開通運營，大量進出藏的貨物催生了旺盛的物流需求。周邊的村落如今已成長為青藏鐵路物流專業(yè)社區(qū)，拉薩西貨場也逐年擴容，物流服務更是日益完善。

　　2025年，青藏集團公司推出自駕返程汽車批量運輸新業(yè)務，通過采取“定時、定點、定線”的“客車化”開行模式，全年承運出藏小汽車4519臺，同比增長26.2%。同樣增長的還有鐵路冷鏈集裝箱，來自全國各地的大量蔬菜、生鮮冒著涼氣進入西藏。

　　2021年，湖南人田德要來到拉薩創(chuàng)業(yè)，開了一家湘菜館，他在當?shù)亟?jīng)營的最大底氣，正是這些從湖南老家經(jīng)由青藏鐵路送來的新鮮食材。

　　菜市場的蔬菜從三十多種到一百多種，藏藥從拉薩通過鐵路銷往全國……對高原來說，一條鐵路的意義，除了讓人更容易抵達、讓貨物更快送到，更在于它真正改變的，是一個地區(qū)參與全國市場、重塑自身產(chǎn)業(yè)分工的能力。這條鐵路修了半個多世紀，跑了20年，但它的故事還遠遠沒有講完。

　　甘蜜：“近二十年來的發(fā)展，逐步形成了以（西寧）雙寨為起點，格爾木為中間樞紐，以及拉薩作為末端的聯(lián)動網(wǎng)絡。隨著網(wǎng)絡化形成，使戈壁高原逐漸成為了可以通江達海的綜合物流外向型通道。”

　　一條“天路”，連起雪域高原與祖國各地；一列火車，載著發(fā)展的希望和遼闊的明天。今天，站在青藏鐵路通車20周年的新起點，雪域“天路”的延伸仍然在繼續(xù)，越來越多的進出藏鐵路新線正在雪域高原開工建設。未來，會持續(xù)縮短西藏與各方的時空往來成本，暢通區(qū)域互通渠道，打通更多經(jīng)濟、文化、民生的發(fā)展堵點，為雪域高原帶來更廣闊的發(fā)展新機遇。