雅魯藏布江河谷內，桃花盛放，綠色的高原復興號穿梭其間，滿載旅人抵達西藏林芝賞花觀景。

　　每年3月底4月初，是這條線路繁忙的時候。很多人為林芝的桃花慕名而來，“坐著火車看桃花”。

　　對司機斯朗旺扎來說，他欣賞的不僅是自然美景，更是鐵路工程建設的奇觀。從拉薩到林芝，山川險峻，江河密布。2003年，他離開家鄉昌都，遠赴甘肅蘭州求學，那是他第一次坐火車。“我家啥時候能有火車？”看到綠皮的“大家伙”，他滿眼羨慕。

　　2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路正式開通運營，西藏有了首條電氣化鐵路，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，拉薩至林芝最快3小時49分可達，歷史性地實現了復興號對31個省（區、市）的全覆蓋。這條鐵路結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，還將拉薩、山南和林芝三地豐富的文化旅游資源串聯起來，成為推動區域經濟發展、促進民族團結、改善民生福祉的強勁引擎。截至去年底，拉林鐵路運送旅客超575萬人次，運送貨物超173.8萬噸。

　　這條全長435.48公里、設計時速160公里的鐵路，地處青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米。

　　工程建設堪稱征服“基建禁區”。線路沿線集中了強巖爆、風積沙、高地溫、冰磧層等復雜地質災害，施工難度極大。全長13073米的巴玉隧道，巖爆段落占全隧94%，最大埋深2080米，一度創下國內埋深最大的鐵路隧道紀錄；嘎拉山隧道松散風積沙土層厚度達40米，建設者研究出區域防風固沙技術。全線共打通47座隧道，總長度216.5公里，占線路總長54%。

　　“拉林鐵路是很多西藏群眾乘坐動車組列車的‘初體驗’。未來，我憧憬著高原鐵路進一步完善、發展，讓更多人有機會坐上復興號去看看更大、更美的世界。”斯朗旺扎說。