“我是1991年出生在格爾木，這里是我的家鄉(xiāng)。”近日，在青海格爾木街頭，父輩從青海海東遷至格爾木的回族出租車司機(jī)安祥福，如是向記者介紹自己的家鄉(xiāng)。

　　今年是被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路全線通車20周年。作為連接甘、新、青、藏四省區(qū)的“十字形”交通樞紐，格爾木市因路而生、由路而興，逐漸成為漢族、蒙古族、藏族、回族等35個(gè)民族民眾落地生根的家鄉(xiāng)，包容性已融合在街頭巷尾的日常中。

　　青藏鐵路格爾木站廣場(chǎng)，一座名為“開拓”的雕塑，訴說著不同民族人們與這座城市的過往與現(xiàn)在。

6月9日傍晚，青海省格爾木市昆侖廣場(chǎng)，幾位市民正在悠閑地下象棋。江飛波 攝

　　安祥福介紹，記得以前昆侖廣場(chǎng)東邊很荒涼，近20年來城市發(fā)展迅速。“我們家有一棟170平方米的自建房，另外還有七八畝枸杞地”，他和妻子育有兩個(gè)兒子，都在上小學(xué)。

　　“我們小時(shí)候沒有念書的概念，現(xiàn)在有孩子了，不想讓他們延續(xù)這個(gè)觀念。”他希望孩子能讀個(gè)大學(xué)，“我們家的生活目標(biāo)是在格爾木買個(gè)商鋪，給孩子創(chuàng)造一個(gè)更好的生活和學(xué)習(xí)環(huán)境。”

　　42歲的漢族司機(jī)李師傅1999年到格爾木謀生，經(jīng)歷刻著鐵路的印記：青藏鐵路通車前，他曾乘坐東風(fēng)汽車顛簸7天經(jīng)青藏公路去西藏日喀則務(wù)工；鐵路通車后，他乘火車前往西藏，在青藏鐵路那曲段季節(jié)性務(wù)工4年。“格爾木的工作機(jī)會(huì)比老家多，我和妻子也是在這里認(rèn)識(shí)的。”他說，2017年，他在格爾木買房安家，兩個(gè)可愛的女兒也落戶格爾木。

　　“移民城市”格爾木亦吸引女性?shī)^斗者。20世紀(jì)90年代末，湖北孝感漢族婦女張際華輾轉(zhuǎn)多地來到格爾木。2000年，她和丈夫在格爾木城南開了一家小店。支撐她留下的，是一件看似微不足道的小事：一位青藏公路貨車司機(jī)腰帶斷裂，有些尷尬地提著褲子進(jìn)店求助，丈夫騎自行車到市區(qū)買回一條腰帶，賺了10元錢。“我們從那時(shí)開始做勞保、日用百貨，生意還可以。”20多年過去，她和丈夫也已經(jīng)在格爾木購(gòu)房安居。

6月13日，格爾木一酒店餐廳，玉樹藏族青年久丁正在將水果裝盤，他已在格爾木工作七年。江飛波 攝

　　多民族共事在年輕一代身上更顯自然。25歲的藏族青年久丁是格爾木一家酒店餐廳川菜部員工，一干就是7年。月薪漲到4500元后，他購(gòu)置了一輛汽車，用于往返格爾木和家鄉(xiāng)玉樹。早班時(shí)，他主要負(fù)責(zé)制作糌粑和酥油茶，遇到好奇的游客便推薦：“這是我們藏族的傳統(tǒng)早餐，您可以嘗試一下。”

　　久丁與漢族、藏族同事相處融洽：“誰(shuí)有事或生病了，工作大家頂上，閑暇時(shí)，我們經(jīng)常相約去鹽湖廣場(chǎng)那邊露營(yíng)。”

　　高頻的多民族人員往來，在格爾木火車站體現(xiàn)得最直接。青藏鐵路格爾木車務(wù)段客運(yùn)主任祁生蓮在此工作超20年，見證了車站日均客流量從800人次躍升至3800人次左右。她說，青藏鐵路通車前，格爾木客流多以務(wù)工人員為主。如今，出差、旅游、探親及各族民眾日常往返交織。為適應(yīng)需求，車站每班安排藏族職工在崗，并普及了電子身份證進(jìn)站等服務(wù)。

6月9日，青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)起點(diǎn)格爾木站，乘客正在排隊(duì)乘車。馬銘言 攝

　　青藏鐵路全線通車20年，改變的不僅是地理距離。格爾木市的地區(qū)生產(chǎn)總值也從2006年的73.42億元增長(zhǎng)至2025年的507.32億元，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了10.71%。

　　鐵路、公路帶來了人流，而這座城市提供了容納的空間。當(dāng)安祥福籌劃著兒子的學(xué)費(fèi)，當(dāng)李師傅盤算著女兒的未來，當(dāng)張際華整理著貨架，當(dāng)久丁端出清晨的酥油茶，這些具體而細(xì)微的日常，成為格爾木包容性最可感、可見的注腳。