全力保障鐵路運輸安全有序。齊延迪 攝

　　6月11日，青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木南站綜合生產指揮中心車站值班員臺上，機車司機的聯控聲、調車作業的信令聲、現場作業人員的回復聲此起彼伏。車站值班員一邊精確排列進路，一邊快速發出指令，忙碌而有序。

　　格爾木南站作為青藏線、格庫線連通的重要節點，在保障出疆入藏物資方面發揮著重要作用。

　　副站長王天一往返于站內各崗位之間，實時協調對接生產任務、接發列車、施工維修等工作。2020年8月，他成為格爾木南站首批開站籌備人員，見證了這座車站從一紙藍圖到落地建成，從運營飽和到升級擴能的全過程。

　　格爾木南站雖不像客運車站那樣被旅客熟知，卻是“天路”貨運線上的“隱形心臟”。大批進出西藏、新疆的生產生活物資，都在此完成列車編組、重新整裝后奔赴各地。青藏鐵路通車二十載，格爾木南站的這五年，恰是天路從“通”到“暢”最生動的注腳。

　　時光回溯到2021年4月15日，格爾木南站正式開通運營。開站當日的繁忙景象，王天一記憶猶新：往日同時始發兩三列機車，當天驟增至四五列；駝峰編組設備首次投入實戰，晝夜調車作業量直沖300多鉤。

　　“那幾天全員連軸轉，忙得腳不沾地。”回憶起開站之初的場景，他感慨萬千。

　　這座區段站誕生的初衷很簡單：運輸布局優化。作為青藏鐵路重要客貨二等站，格爾木南站長期客貨混跑，運輸負荷日趨飽和。讓貨車出來，讓客車進去——“內客外貨”的格局就此形成。煤炭等大宗貨物從這里源源不斷發出。

　　建站初期，格庫線僅規劃12對列車通行能力。誰也未曾預料，隨著新疆區域經濟快速發展，貨運需求持續增長，短短3年多時間便讓這條運輸線路趨于飽和，擴能改造迫在眉睫。2024年，格爾木南站啟動升級改造工程：上行場新增5條到發線，由7條增至12條；下行場新增4條，由6條擴至10條；調車線同步新增2條。改造完成后，車站日均接發列車從75列飆升至110列，運力增幅接近一半。

　　運力翻倍離不開TW-2型自動化駝峰控制系統，這一系統具備自動測長、測距、測重、測速等功能，可以實現溜放過程的自動控速。2025年實施駝峰換長1.6車輛自動溜放后，每日可節省2個小時，進一步提高了解編效率。

　　更大的安全躍升，來自2024年初投入使用的CTC2.0調度集中系統。系統最大優勢是以技術設備防控替代人工經驗，可自動鎖定管控進路，杜絕向封鎖區段、無網區段錯誤排列進路。以往作業中，最擔心電力機車誤入無電區域、超限列車錯接股道等風險，如今系統自動硬核卡控，違規指令根本無法執行。在車站值班員眼里，這套系統就像為行車安全加裝了一道牢靠的電子安全鎖。

　　即便技術設備加持，一線職工依舊絲毫不敢松懈。每年5月至8月運輸高峰期，格爾木南站日均接發列車達132列，調車作業高達356鉤。夜班車站值班員要接打500多通電話，凌晨兩點的行車室內，對講機、座機、手持臺聲音交織作響，全員精神緊繃、堅守崗位。

　　從2021年到2026年，五年時間，格爾木南站從一個“分擔壓力”的新手，成長為支撐“天路”貨運暢通的中堅力量。望著一列列完成編組的貨車緩緩駛出，發往拉薩、庫爾勒、西寧等方向，他感慨：“世人熟知‘天路’風景線，殊不知我們這些運送能源、建材、生活物資的貨運列車，同樣是‘天路’不可或缺的主力軍。”

　　20年前，青藏鐵路通車，結束了西藏不通火車的歷史。20年后，日夜奔忙的格爾木南站，正把這條“天路”從“能走”變成“能跑”、從“能跑”變成“能扛”。鐵軌延伸無盡，車輪奔騰不息，高原“天路”，仍在時代浪潮中不斷生長、續寫新篇。