在西寧前往拉薩的火車上，旅客在出發前拍照留影。

西寧站候車室內，高銘辰正在為老年旅客指引乘車方向。王晶 丁玉梅 攝

　　4月的西寧火車站，往來旅客熙熙攘攘。54歲的高銘辰站在站臺上，目光越過一列列整裝待發的列車，仿佛穿透了26年的光陰。從西寧站客運值班員到團體票服務中心主任，他的人生與這條世界上海拔最高的鐵路緊緊交織。

　　“我對這條線有太多的感情。”高銘辰動情地說，因為在他心中，青藏鐵路從來不只是鐵路，而是一條守護生命的“天路”，一條帶動發展的走廊，更是一條通往幸福的通途。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。作為首發列車的值班員，高銘辰見證了那個載入史冊的時刻：首趟列車由西寧站徐徐駛出，站臺上擠滿了媒體記者、市民和游客，有人高舉著搶購到的車票，即便因故無法出行也不肯退票，要一輩子留做紀念。

　　那一天，高銘辰前所未有地專注。他反復核查乘務人員是否到位、旅客是否登車、車門是否鎖閉，直至確認行包和上水作業全部完成，才鄭重通知運轉車長搖旗發車。

　　在這份嚴謹的背后，是青藏鐵路建設運營所面臨的世界級難題。這是一條穿越青藏高原的鐵路，要攻克凍土、缺氧等道道難關。

　　高銘辰告訴記者，為確保旅客生命安全，所有進藏列車在西寧更換為特制的高原車體，車廂配備彌散式供氧設備，每個鋪位均安裝獨立吸氧裝置。

　　格爾木至拉薩段列車更是配有隨車醫生，其他進藏車次也設置紅十字救護員，聯動地方醫療資源，成功處置過多起外傷、高原反應等突發狀況。

　　正是這樣一套嚴密的安全保障體系，讓青藏鐵路成為了名副其實的“生命線”。

　　青藏鐵路開通前，有人感嘆“進藏比出國還難”。通車后，歷經20年，這條鐵路的熱度依然未減。

　　“剛開始進藏的旅客多是走親訪友，后來旅游的人越來越多，有國內也有國外的。”高銘辰回憶，很多人選擇在西寧停留適應高原環境，西寧的賓館很快不夠用了，大量民宿應運而生。

　　“西寧哪里的小吃地道？”面對旅客的詢問，他和同事常常推薦莫家街，這條老街也隨之聲名鵲起，成為游客必到的打卡地。

　　人流、物流、信息流順著鐵路涌入，西寧開始發生深刻變化。高銘辰用“突飛猛進”來形容：青藏鐵路全線開通前，西寧車站日吞吐量僅5000多人次，2006年達到1萬人次，如今已突破10萬人次。

　　車站本身也幾經擴容，從建站之初的5條股道、1座站臺，到1974年的7條股道、3個站臺，再到2014年新站投用后的21條股道、9個站臺。同時，西寧站相繼開通了直達廣州、東北等方向的列車，從高原鐵路樞紐躍升為全國鐵路網的重要節點。

　　鐵路的延伸，帶動了沿線群眾的出行變遷。高銘辰看到，曾經需要攜帶鐵箱，裝滿糌粑等物資出行的牧民，如今輕裝便能踏上旅途。這條經濟線，正以前所未有的力度牽引著西部地區融入全國發展大局。

　　對于高銘辰而言，青藏鐵路上流淌的，還有數不清的溫情故事。

　　高銘辰至今記得，有一年一個從拉薩前往山東求學的女孩在站臺上哭泣，原來是丟了錢無法成行。高銘辰問明情況后，默默掏出200元塞給她。讓他沒想到的是，女孩假期返鄉時專程找到他，把錢還了回來。

　　高銘辰對鐵路的熱愛，有著家族的淵源。他祖父是從內地，將鐵路修到西寧的筑路工人，隨后扎根在西寧。父親是名鐵路員工，他自己則將大半生奉獻給了客運服務。一家三代人，橫跨青藏鐵路的建設、運營與發展，串起了一部鮮活的鐵路家庭史。

　　“連續7年在除夕夜值班，說不遺憾是假的，但看著旅客平安上車、安全抵達，就覺得值了。”站在候車廳，看著旅客來往穿梭，高銘辰由衷感慨道。

　　2024年，高銘辰離開堅守了26年的值班站長崗位，調任西寧站團體票服務中心主任。“但我看到高鐵開進來了，設施越來越先進，時速從60公里提升到300公里，心里更多的是驕傲。”離開日夜相伴的鐵軌，他有些失落，但更多是打心底里，對中國鐵路發展速度的自豪。

　　展望未來，高銘辰滿懷期待。他希望青藏鐵路的運力能進一步提升，讓更多想去西藏的人不再一票難求；他希望“鐵路+旅游”的模式持續深化，讓更多人領略高原之美；他更希望這條鐵路繼續發揮民族團結紐帶作用，為西部高質量發展注入不竭動力。

　　26年，高銘辰從意氣風發的青年變成了兩鬢斑白的“老鐵路”。他把人生最好的年華鑲嵌在了這條“天路”上。而在他的目光盡頭，一列列鋼鐵長龍正迎著高原的陽光，承載著生命、幸福與希望，向著更加美好的未來疾馳而去。