2月5日，青海格爾木的氣溫驟降至零下12攝氏度，天空被一片灰暗籠罩，呼呼的冷風夾雜著零星的雪花，吹在臉上像刀割過。

　　“今天，我們探傷檢查地點地處‘萬丈鹽橋’腹地的達布遜站，室外氣溫低，執機人員和防護人員一定注意做好保暖和現場互控。”8時25分，青藏鐵路格爾木工務段探傷工區工長郭洪林安排好鋼軌探傷作業后，便裹緊棉衣，走向室外。

　　格爾木探傷檢查工區承擔著格爾木南站、格爾木站至達布遜站共計214公里的鋼軌探傷檢查工作，管轄線路大多地處鹽湖和戈壁沙漠地帶，鋼軌受地質侵蝕和列車沖擊影響，極易產生傷損，危及行車安全。

　　“今天的‘天窗’起止時間是10點15分至12點15分。”10時14分，防護員的對講機傳來調度命令。郭洪林早已準備就緒，對探傷工機具及探傷儀器進行核對清點后，帶領著4名探傷工抬著30余公斤重的鋼軌探傷儀爬上了高高的鹽堿路塹，開始了探傷檢查。

　　“嘟、嘟……”隨著有節奏的電流波聲響，探傷工們推著探傷儀一米一米地向前移動。“鋼軌探傷工最注重腳力和眼力，不僅要能走路，更要時刻緊盯探傷儀的波形及鋼軌設備動靜態變化。”寒風中，郭洪林頭戴棉帽、神情專注。

　　“這里反復推一下，我再看看。”11時20分，聽到鋼軌探傷儀發出的刺耳波動聲，郭洪林緊盯顯示器數據，一邊拿著檢查錘反復敲擊著軌面，一邊拿著檢查鏡查照著鋼軌底面等處所，直到確認無礙，才頂著寒風繼續前行。

　　“我們鋼軌探傷工屬于一年閑不住的工種，冬季防脹軌，夏季防‘三折’，只有做到勤檢查、勤維修，安全暢通才能得到保障！”今年55歲的郭洪林，有著豐富的鋼軌探傷經驗，從檢查指揮到鋼軌傷損判定，再到復核，每天都要徒步4公里以上。

　　12時15分，“天窗”作業結束，寒風一陣緊過一陣，大伙兒的眉毛、睫毛都掛上了冰霜。郭洪林和同事們做好工機具清點和數據報告后，轉身走向下一個“戰場”。