長江，自青藏高原綿延向東，流經6300余公里，奔騰入海。千百年來，長江賦予了中華民族獨特的山河稟賦與文明根脈，而中華民族對長江的治理，也書寫著興水通運的壯闊史詩。

　　“西陵峽中行節稠，灘灘都是鬼見愁”，川江自古灘險流急，船難頻發。新中國成立以來，雖然對川江險灘礁石進行了系統整治，卻始終未能根除天險。

　　2003年，三峽樞紐蓄水成庫。大壩上游水位抬升之后，一舉消除130多處灘險。宜昌至重慶660公里航道實現質的飛躍，從三級航道躍升為一級航道，通航船舶噸位從1000噸級提升至5000噸級。

　　現有的三峽雙線五級船閘在設計論證之初，長江宜昌斷面的年貨運量在2000萬噸左右。按照最初的設想計劃，到2030年，宜昌斷面年貨運量才能達到1億噸，而實際結果卻出乎所有人的意料。2011年，三峽船閘年通過量首次突破1億噸，提前19年達到三峽樞紐設計通過能力。

　　“保守”的背后，折射出的正是中國經濟的高速騰飛。隨著貨運量的逐年提升，往來三峽船閘的船舶等待過閘的時間也隨之延長。當前通行的壓力正成為制約長江航運和沿江發展的重要因素。

　　順應發展大勢、承接時代需求，三峽水運新通道工程應運而生。從構想到落地，從規劃到開工，十多年的科學論證，帶來長江干線上又一超級工程開工。

　　三峽水運新通道工程包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能。三峽樞紐新通道將在現有三峽船閘北側新建雙線連續五級船閘，線路總長6680米，單閘室長280米、底寬40米，工期112個月（含12個月工程籌建期）；葛洲壩航運擴能需拆除原有三號船閘，新建兩線單級船閘，配套航道擴挖升級，工期95個月（含12個月工程籌建期）。工程土石方開挖總量約1.6億立方米，混凝土澆筑約1000萬立方米。工程靜態總投資約772億元。

　　長江經濟帶覆蓋11省市，沿江地區已形成以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主體，以高新技術產業為主導的新型產業布局，形成世界最大內河經濟走廊。

　　6月8日，三峽水運新通道工程開工。三峽水運新通道建成后，三峽樞紐年通過能力大幅提升，萬噸級船舶的常態化通行將終結大型船舶難以直達重慶的歷史，讓長江黃金水道實現全線貫通。

　　潮平岸闊，風帆正滿。一條貫通東西、暢聯內外、綠色高效、賦能未來的黃金水道，正以奔騰不息的姿態，承載民族復興的宏偉夢想，為中國式現代化建設注入源源不斷的江河力量。

　　統籌：李杰 李佳琳 王冰笛

　　編輯：賽娜

　　記者：饒饒 林寧 潘志偉 方亞東 羅蘭 金劍

　　配音：王帥龍

　　攝制：朱江

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