在高端制造的賽場上，關鍵技術每一點突破，都牽動著市場的神經。

　　日前，上海盤轂動力科技股份有限公司聯合中國科學院寧波材料技術與工程研究所發布了新一代軸向磁通電機的重大進展——依托自主研發的高性能材料，一款體積更小、重量更輕、能效更高的電動馬達，已步入產業化軌道。

　　浙江蘭溪，雨后的路面略顯濕滑，一輛公交車平穩穿行于街巷之間。和常見的大巴不同，這輛車內部平坦無臺階，老人、嬰兒車上下更加順暢。

　　外觀改變一小步，背后是硬核技術跨越一大步。依托扁平結構的軸向磁通電機，驅動系統被集成裝在車輪側邊，減少了對車內空間的占用。

　　“8米車身就能實現以往10米公交的載客量，整車重量更輕，續航能力更強。”盤轂動力創始人韓軍說，相比于傳統徑向磁通電機，軸向磁通電機能在同等功率下實現體積、重量雙減半。

應用輪邊驅動系統的電動公交。（受訪單位供圖）

　　“瘦身”成功的“動力心臟”，有望驅動怎樣的產業未來？

　　專家介紹，它可以為新能源汽車騰出更多電池布局空間、提升續航，賦予人形機器人更精巧強勁的關節，助力低空飛行器實現更優推重比，推動工業風機、水泵等設備大幅節能……凡是對空間、功率、節能有更高需求的裝備，就有這類新電機的用武之地。

　　從實驗室走向生產線，這道產業化鴻溝如何跨越？

　　長期以來，受核心材料與生產工藝制約，軸向磁通電機始終未能大規模應用。此次突破，源于創新鏈與產業鏈的“雙向奔赴”：企業直面量產痛點，研究所深耕“材料基因”，研制出在高溫、高速、高負載下仍保持穩定的專用磁鋼，并配套開發出全套量產工藝。

　　“料要成材、材要成器、器要好用，我們在研發之初就充分了解應用場景的需求，從而進行定制化開發。”中國科學院寧波材料技術與工程研究所高級工程師丁廣飛說，經測算，量產產品的核心指標已超過我國《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》2040年規劃目標。

盤轂動力的自研產線。（受訪單位供圖）

　　“點”上的突破，折射出“面”上的浪潮。國家統計局最新數據顯示，全國技術合同成交額從2020年的2.8萬億元增長至2025年的7.6萬億元，企業發明專利產業化率從44.9%提高至54.0%，科技成果轉化效率持續提升。

　　2026年政府工作報告明確，要“構建以先進制造業為骨干的現代化產業體系”“強化產業基礎再造和重大技術裝備攻關”。從“十五五”規劃綱要對建設制造強國的部署，到工信部推動“兩創融合”的具體路徑，政策合力正加速形成，助推關鍵核心技術攻關與產業化推廣。

　　當前，軸向磁通電機正處于從“小批量”到“規模化”的躍升窗口期。全球范圍內，德國奔馳、法國雷諾等企業均在加速相關產品的量產進程。

　　依托自主創新與豐富的應用場景，我國產業化進程正穩步向前。目前，盤轂動力軸向磁通電機已實現在新能源商用車、農機、中小型船舶以及機器人等多元場景的應用，累計銷量突破5萬臺。

　　一顆機器“中國心”強勁跳動，是中國制造持續向高端化、智能化、綠色化邁進的回響，也是新質生產力在這片土地生根發芽、茁壯成長的生動寫照。