印度洋的潮汐周而復(fù)始。在印度洋西岸、東非國家坦桑尼亞桑給巴爾島南部的烏濟(jì)島，潮漲潮落間，一條被當(dāng)?shù)匕傩掌笈瘟藬?shù)十年的“夢想之路”正逐漸清晰。

　　在這個連接“五一”國際勞動節(jié)與五四青年節(jié)的假期中，烏濟(jì)島通往桑給巴爾主島道路的項目工地上呈現(xiàn)出一派繁忙景象：混凝土攪拌運輸車來回穿梭，將漿料傾卸在鋼筋網(wǎng)格間；當(dāng)?shù)毓と嗽谥袊らL的帶領(lǐng)下，熟練地攤鋪、振搗、找平，每一道工序都井然有序。

　　中土集團(tuán)東非有限公司桑給巴爾聯(lián)合項目現(xiàn)場經(jīng)理肖犇帥在施工線上不停奔忙，這是他在坦桑尼亞參與的第三個項目。5年的駐外經(jīng)歷，讓他對這個熱帶國家的氣候“脾氣”了如指掌。當(dāng)前正值雨季，為了在今年5月底前打通這條道路，施工團(tuán)隊必須在不利的天氣環(huán)境下?lián)屪ッ恳粋€晴天，開啟“白加黑”兩班倒模式，全速推進(jìn)鋼筋混凝土路面澆筑的最后工序。

　　“過去，島上村民進(jìn)出島全看‘老天爺’的臉色。”肖犇帥指著一旁的舊路說。由于原有的土路地勢低洼，每天僅落潮后的兩三個小時能通行，其余時間村民只能依賴獨木舟或玻璃鋼小船往返主島，翻船事故時有發(fā)生。此前有外國企業(yè)提出修建跨海橋梁解決問題，但高昂的造價讓當(dāng)?shù)卣鴧s步。

　　轉(zhuǎn)機發(fā)生在2023年。中國企業(yè)通過實地勘察發(fā)現(xiàn)，淤泥下1．5米即是堅硬的巖層。這一關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)讓“挖淤填石、棄橋修路”的高性價比中國方案脫穎而出。新方案將路堤提高4米，確保全天候通行，并設(shè)置上百個貫穿兩側(cè)的箱涵以兼顧紅樹林生態(tài)及當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

　　為了讓這一方案從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，聯(lián)合項目部“00后”員工曹懿彬付出了大量努力。自2024年起，這名商務(wù)合同部的新人就深度參與了營地建設(shè)、管路標(biāo)記、房屋遷改等早期協(xié)調(diào)工作。“‘一帶一路’倡議曾是書本里的概念，如今變成了我手中實實在在的每一份合同、每一次溝通。”在與當(dāng)?shù)卣块T反復(fù)溝通合同細(xì)節(jié)、向民眾耐心解釋施工影響的過程中，曹懿彬也迅速成長。

　　在近百人的聯(lián)合項目部里，35歲以下的青年占比接近一半。看著更年輕的員工們逐漸能獨當(dāng)一面，“90后”項目經(jīng)理熊運旭感觸頗深。他自2018年來到桑給巴爾，深度參與了島上從機場公路到第一座立交橋的建設(shè)。如今，接力棒正交到更年輕的一代手中。“一代人有一代人的長征，我們身上的反光馬甲和頭盔，是要往下傳的。”

　　從施工參與者到方案推動者，熊運旭也見證了中國方案如何讓非洲兄弟擁有更高性價比的發(fā)展選擇，而這些努力也得到了回報。“如今，桑島超過20％的瀝青道路出自我們之手。”

　　夕陽西下，潮水再次上漲，淹沒了通往烏濟(jì)島的舊土路。一群迫不及待騎摩托車駛上新路的當(dāng)?shù)厍嗄晗蛞琅f勞作著的中國筑路人們豎起大拇指，用斯瓦希里語大聲喊著“中國，真棒”。

　　海外工程時間緊、任務(wù)重、休息少，和家人聚少離多更是常態(tài)，但在這些勤勤懇懇的中國筑路人看來，能親手讓共建“一帶一路”倡議在這個東非島嶼落地生根，讓曾經(jīng)閉塞的村落因中國建設(shè)者的到來而煥發(fā)生機，便是青春最美的注腳。