今天(6月25日)是拉林鐵路開(kāi)通五周年的日子，幾天后，青藏鐵路也將迎來(lái)開(kāi)通二十周年。今年五月，記者在可可西里五道梁地區(qū)拍攝到藏羚羊遷徙場(chǎng)景。每年春末夏初，藏羚羊會(huì)陸續(xù)告別棲息地，穿越青藏鐵路和青藏公路向著可可西里卓乃湖產(chǎn)仔地有序遷徙。

　　青藏鐵路近四分之一穿行高寒缺氧的可可西里，這里是藏羚羊、藏野驢等野生動(dòng)物的家園。鐵路建設(shè)時(shí)以橋代路預(yù)留遷徙通道，擴(kuò)能改造中又搬遷了可可西里站。通車20年，可可西里如今是怎樣的生態(tài)圖景？

　　2015年，青藏鐵路格拉段進(jìn)行擴(kuò)能改造，目的是增強(qiáng)鐵路的貨運(yùn)能力。然而原有預(yù)留的可可西里會(huì)讓站位置恰好在野生動(dòng)物遷徙通道附近，經(jīng)過(guò)專家論證，這將嚴(yán)重影響到藏羚羊等野生動(dòng)物的遷徙活動(dòng)。

　　改線決策面臨艱難抉擇，一方面是必須增加的投資成本和可能損失的運(yùn)輸能力，另一方面是對(duì)野生動(dòng)物遷徙通道的潛在影響。

　　青藏鐵路集團(tuán)公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部規(guī)劃基建科副科長(zhǎng) 張彩虹：確實(shí)很難抉擇，也征求了各方專家意見(jiàn)，最終結(jié)果就是為野生動(dòng)物生命通道讓步，不虧。不要看短期的經(jīng)濟(jì)效益，我們要給子孫后代留出一個(gè)好的生態(tài)條件。

　　經(jīng)過(guò)抉擇，國(guó)鐵集團(tuán)和青藏鐵路公司決定犧牲1對(duì)列車通行能力，額外投入1376萬(wàn)元建設(shè)資金，將可可西里會(huì)讓站北移8.8公里，并用“以橋代路”解決青藏鐵路在可可西里地區(qū)的生態(tài)難題。

　　記者來(lái)到青藏鐵路修建初期預(yù)留的可可西里會(huì)讓站的舊站址，這里的海拔高度達(dá)4500米，也是可可西里地區(qū)重要的野生動(dòng)物遷徙通道。為了保障野生動(dòng)物遷徙通道的完整性，“以橋代路”的橋洞在青藏鐵路格拉段總共有33處，總長(zhǎng)度達(dá)59公里。

　　“以橋代路”的設(shè)計(jì)可以在橋下形成天然、寬闊的通道，確保了動(dòng)物可以像鐵路修建前一樣自由遷徙，有效維系了高原生態(tài)系統(tǒng)的完整性。

　　作為雪域高原的“生命線”，青藏鐵路日漸繁忙。自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，列車行經(jīng)野生動(dòng)物通道時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行限速、禁鳴，二十年來(lái)始終堅(jiān)守，對(duì)青藏鐵路的養(yǎng)護(hù)也避開(kāi)野生動(dòng)物的遷徙季。

　　如今，通道橋下成為藏羚羊安心乘涼的庇護(hù)所，大批藏羚羊無(wú)視火車通過(guò)，在橋下棲息的圖景隨處可見(jiàn)。藏羚羊種群數(shù)量由保護(hù)初期的兩萬(wàn)多只，增加到現(xiàn)在的七萬(wàn)多只。