今天(7月1日)，青藏鐵路全線開通運營滿20周年，累計運送旅客1.04億人次、貨物8.24億噸，為推動雪域高原經(jīng)濟社會高質量發(fā)展、提升沿線人民群眾福祉注入了強勁動能。

　　累計運送旅客1.04億人次

　　青藏鐵路全長1956公里，東起青海省省會西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，是世界上平均海拔最高、線路最長的高原鐵路，于2006年7月1日全線開通運營，西藏從此結束了不通鐵路的歷史。

　　開通運營20年來，青藏鐵路每日圖定開行旅客列車數(shù)量由2006年的5對增至2026年的13對，旅客從拉薩乘坐火車可直達全國14個直轄市及省會城市。

　　西安、西寧、廣州等地開行直達拉薩、日喀則的進藏貨運班列，常態(tài)化開行中亞班列，覆蓋4個國家6個城市，青藏鐵路日均開行貨物列車由2006年的24列增長至目前的136列，青藏鐵路運送貨物年均增長5.6%。

　　20年來，青海、西藏兩省區(qū)累計完成鐵路固定資產(chǎn)投資1170.2億元，以青藏鐵路為骨干的高原鐵路網(wǎng)加速成型。青海、西藏兩省區(qū)鐵路營業(yè)里程由2207.8公里增至4060.1公里，增長83.9%。

　　從2小時到20分鐘

　　關角隧道的時代跨越

　　作為青藏鐵路的咽喉要道，海拔3847米的關角山，曾是制約高原鐵路通行的最大瓶頸。青藏鐵路通車初期，列車走老關角隧道，翻越關角山需要兩個多小時。

　　2014年，隨著新關角隧道建成，列車直線穿山只需要20分鐘。這場時空巨變，不僅是通行效率的跨越式提升，更見證了高原鐵路從人力鏖戰(zhàn)天險到科技智能護路的時代蛻變。

　　青藏鐵路精神展覽館的沙盤完整復刻了老關角展線的全貌。在這座海拔近4000米的關角山，鐵路并沒有走直線，而是像擰麻花一樣，沿著陡峭的山勢修建了5組展線。列車想要翻過這座山，必須在這里反復折返、緩慢爬升。全長74公里的路程，要耗費整整兩個小時。

　　“關角”藏語意為登天梯，這里高寒缺氧、地質復雜，凍土凍害多發(fā)。青藏鐵路通車初期，走的是1984年通車的老關角隧道。受限于當年的技術，線路巡查全程要靠人工徒步。

　　青藏鐵路養(yǎng)路工 馬正峰：這個畫面是養(yǎng)路人在關角雪山下養(yǎng)護鐵路的一個真實場景。要用鎬頭去搗固枕下的石砟，讓軌道水平保持均衡。每天19公里線路，每米不落，都要養(yǎng)護到位，手上都是血泡、老繭，一天以后，筷子也拿不起來。看到這些老物件，當年養(yǎng)護鐵路的畫面在腦海里就浮現(xiàn)出來了。

　　一代代養(yǎng)路工的堅守，保障老關角展線安全通行。但線路地形曲折、運力受限，列車最高時速僅45公里。為解決運輸瓶頸，2007年11月新關角隧道動工建設。建設者鏖戰(zhàn)七年，攻克高寒缺氧與復雜地質難題。建成世界高海拔最長隧道，2014年正式通車。裁彎取直，線路縮短36.82公里，列車時速提至160公里，創(chuàng)下了天路建設的奇跡。

　　記者乘坐列車穿行在新關角隧道中，和過去的爬坡、盤山、顛簸路段不同，現(xiàn)在隧道是從山體內直接穿過，全新的線路讓列車通行平穩(wěn)順暢。曾經(jīng)的天險翻越之路，如今已成為連接內地與西藏的坦途。

　　新隧道通車后，青藏鐵路西格段運力大幅升級，日通行列車從22對增至78對，貨運運力提升近4倍。通行效率提升最先惠及的就是沿線群眾與往來游客。

　　在關角隧道工區(qū)，“00后”養(yǎng)路工郝斌正通過雨水監(jiān)測終端記錄降水數(shù)據(jù)。關角山鋪設的千余臺設備將數(shù)據(jù)實時回傳至德令哈工務段調度中心，實現(xiàn)全線巡檢自動預警。

　　德令哈工務段調度中心主任 布銀夫：整條線路上的多種監(jiān)測終端實時傳回軌道、環(huán)境、設備運輸?shù)臄?shù)據(jù)，系統(tǒng)24小時智能巡檢、提前預警，大幅降低了作業(yè)強度和安全風險。

　　從2小時盤山跋涉到20分鐘穿山暢行，從人工鏖戰(zhàn)天險到科技精準護路，這條雪域天路正以更智慧、更高效的姿態(tài)，助力高原發(fā)展、守護民生幸福。