編者按：

　　二十年前，一聲火車鳴笛劃破雪域長空。全長1956公里的青藏鐵路自西寧蜿蜒至拉薩，穿越凍土，翻越昆侖，馳騁高原，徹底結束了西藏不通鐵路的歷史。從此，山不再高不可攀，路不再遙不可及。

　　二十載雪域飛馳，二十載歲月煥新。這條“天路”見證了青藏高原的滄桑巨變，帶動了青藏兩省區經濟社會的快速發展。從建設攻堅的艱苦歷程，到通車運營的歷史瞬間，再到如今城鄉發展、百姓安居的鮮活圖景，無數珍貴光影定格下時代的蓬勃變遷與高原兒女的溫暖笑顏。

　　今年是青藏鐵路全線通車運營20周年?！拔以诂F場·光影流年”欄目邀您一同透過鏡頭，回望那段波瀾壯闊的歲月，感受雪域高原的新生。

　　1987年9月，我踏入新華社西藏分社的大門，拿起了相機。那時不會想到，我的職業生涯會與“天路”緊密交織。今年正值青藏鐵路全線通車運營二十周年，二十余載光影流轉，我的鏡頭定格了它從“生命禁區”到“幸福通途”的滄桑巨變。

　　結緣

　　2001年6月29日，青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏拉薩同時舉行。我在拉薩會場，見證了各族群眾歡聚一堂，共同參加開工典禮的盛況，從此也結下了我和青藏鐵路的緣分。

2001年6月29日，青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區首府拉薩市同時舉行。這是拉薩開工典禮會場。

　　隨著青藏鐵路建設拉開序幕，2004年，我跟隨勘測隊伍奔赴格爾木，深入青藏鐵路沿線建設工地開展報道。

　　生態保護是我多年來始終關注的主題。面對青藏鐵路沿線脆弱的高山草甸與濕地，建設者們堅持“建設與保護并行”，最大限度守護青藏高原的生態原貌。2004年6月，我在當雄段施工一線記錄下了草皮移植養護的動人場景：施工團隊嚴格劃定施工范圍，小心翼翼將草皮剝離并移植到專屬養護區，待完工后再原樣移栽。當地牧民深知青藏鐵路是國家戰略工程，全力支持項目建設，同時也希望家鄉的草原生態得到妥善保護。二十年后再回望，沿線草木繁盛、生態依舊，建設者們用細致入微的綠色施工，兌現了守護雪域生態的承諾。

2004年6月14日，中鐵十五局的鐵路施工人員在西藏當雄縣移植草皮。

　　二十余年拍攝記錄過程中，2004年安多鋪軌的場景始終是我記憶中最深刻的歷史性瞬間之一。

2004年6月17日，青藏鐵路西藏安多鋪架基地正在進行軌排調運。

　　2004年6月17日，西藏那曲安多縣迎來里程碑式的時刻——青藏鐵路西藏境內第一段鐵軌正式鋪設。一個指向拉薩的機車箭頭，定格了西藏鐵路發展的全新起點；短短的一段鐵軌，終結了西藏千百年來沒有鐵路的歷史?？粗F軌在雪域高原上緩緩鋪展，看著建設者們迎著凜冽寒風奮力施工，我不停按下快門，內心滿是震撼與感動。這組照片，不僅是工程建設的現場記錄，更是西藏交通發展史、變遷史的重要影像見證。

2004年6月22日，西藏境內第一段鐵路軌排在安多火車站鋪下。

　　在常年的一線拍攝中，我的鏡頭不僅聚焦宏大工程場景，也深情記錄平凡而偉大的建設者。中鐵十七局的副總工程師邵堯霞，這位被工友們稱作“鐵娘子”的建設者，不到30歲便告別年幼的女兒，與丈夫黃立澤一同扎根海拔5000多米的唐古拉山工地。那里高寒缺氧、狂風肆虐、氣候多變，是常人難以耐受的生命禁區。

2004年6月20日，中鐵十七局青藏鐵路唐古拉山工地副總工程師邵堯霞（右）與擔任項目總經濟師的丈夫黃立澤在一起。

　　鏡頭下，邵堯霞伏案繪圖、現場督導，用過硬的技術和堅定的擔當，守護“天路”建設的質量底線。正是千千萬萬同邵堯霞一樣的建設者，用堅守詮釋奉獻，用實干踐行初心，才鑄就了這條舉世矚目的雪域天路。

2004年6月20日，中鐵十七局青藏鐵路唐古拉山工地副總工程師邵堯霞（左二）與同事研究施工方案。

　　圓夢

　　2006年青藏鐵路全線通車的拍攝經歷，是我職業生涯中至今印象最深刻的榮光。

　　距離青藏鐵路全線通車僅剩一個月時，我和同事土登接到任務，要拍出一張能夠展現青藏鐵路風貌、兼具地域特色與時代美感的通車標志性照片。

　　為此，我們開啟了為期三天的“尋角之旅”。“鉆”進部隊大院攀爬水塔、登上周邊辦公大樓樓頂……我們幾乎跑遍了拉薩近郊所有可利用的制高點，卻始終沒能找到最完美的取景位置。幾經輾轉，我們將目光鎖定在堆龍德慶區乃瓊街道后方的一座小山上。登頂后，開闊的視野令人瞬間心安。取景框內，澄澈的拉薩河、雄偉的拉薩河特大橋、莊嚴的布達拉宮與遠處皚皚雪山交相輝映，山水、建筑、“天路”融為一體，構成了獨一無二的雪域盛景。 “就是這里！”我們激動感嘆。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車的日子如期而至。我凌晨6點多就頂著高原晨光奔赴山頂做準備?？商旃蛔髅?，拉薩河谷被漫天大霧籠罩，白茫茫的霧氣遮蔽了一切，連近在咫尺的拉薩河特大橋都模糊難辨。我心急如焚，多年的新聞從業經驗讓我深知，這張照片一旦錯失，便是無法彌補的遺憾。河谷濕潤的陣風襲來，薄薄的水霧凝結在相機機身上，我苦笑著感慨，連陪伴自己多年的“老伙計”都在為這場歷史性時刻緊張。

　　萬幸天遂人愿，臨近發車時，濃霧漸漸散去，明媚的陽光穿透云層，灑滿河谷，將拉薩河特大橋映照得熠熠生輝。11點20分左右，承載著萬千期盼的“藏2”次慶典列車，如同一條山谷間的巨龍緩緩駛出，穿梭于雪域畫卷之中。我屏住呼吸，穩住心神，連續十余次按下快門，精準捕捉下列車飛馳、山河壯闊、盛世如斯的絕美瞬間。目送著列車離開拉薩，我真切感受到，這條跨越山海的“天路”，終會帶著雪域兒女走出高原，去擁抱更廣闊的世界。

2006年7月1日11時20分許，由拉薩發出的“藏2”次慶典列車通過拉薩河特大橋。

　　同行

　　我的鏡頭也記錄下很多藏族鐵路工作者的成長與蛻變。青藏鐵路建設初期，一線職工很多從外地派來。隨著鐵路持續運營發展，國家大力培養本地人才，越來越多的藏族青年走進了鐵路系統。

2007年7月4日，拉薩火車站的藏族安檢人員扎西塔杰（右）和堅真在進行行李安檢。

　　我曾拍攝過一名年輕的藏族女列車員斯朗卓瑪。性格靦腆、十分害羞的她，起初不愿面對鏡頭。我告訴她，她的影像不僅代表自己，更代表著新時代藏族青年和鐵路的發展。在我的鼓勵下，斯朗卓瑪放下拘謹，坦然面對鏡頭，展現出藏族鐵路工作者的青春風采。我始終堅信，鏡頭不僅要記錄工程的宏大敘事，更要聚焦人的成長，記錄雪域兒女在時代浪潮中的蛻變。

2007年7月4日，拉薩火車站的藏族職工斯朗卓瑪（右）為旅客指路。

　　鐵路通車后，我依舊堅守一線，持續跟進青藏鐵路后續建設、運營發展以及延伸線路的建設進程。

　　2007年7月1日，為拍攝青藏鐵路全線通車一周年的專題稿件，我三天三次奔赴拉薩河特大橋，最終成功定格下列車飛越大橋、雪域天路暢通無阻的壯美畫面。

2007年7月1日，出藏列車駛過拉薩河特大橋。

2007年7月1日，拉薩至北京的T28次列車駛過拉薩河特大橋。

　　2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路首次開通客運列車，我坐著首趟列車從拉薩奔赴日喀則。我在列車上記錄下身著民族服飾的藏族群眾和遠道而來的游客，展示鐵路通車后雪域群眾出行新方式和高原文旅新活力。

2014年8月16日，9歲的小索央和哥哥搭乘拉日鐵路首趟客運列車。

2014年8月16日，旅客在拉日鐵路首趟客運列車前留影。

2014年8月16日，拉薩居民倉珍（右二）一家乘坐拉日鐵路首趟客運列車去日喀則旅游。

　　從前期的勘測破土，到2006年全線通車，再到二十年來“天路”縱橫高原，我背著相機踏遍青藏鐵路沿線的山山水水，一路追隨“天路”成長的足跡。我用一張張膠片、一幀幀影像，見證了千年雪域高原告別無鐵路的歷史，記錄了建設者的赤誠堅守。

　　守望

　　回望二十多年記錄“天路”的歷程，變化的是設備與技術，不變的是新聞工作者扎根一線、踐行“四力”的堅守。

　　從前，高原采訪條件異常艱苦。想要拍出壯闊的“天路”全景，我們只能靠雙腳攀爬高山，尋找制高點。為了一個完美的鏡頭，攀爬大半天、守候數小時是常態。在偏遠無信號的區域傳輸稿件只能依靠衛星，一張照片傳輸需要十五至二十分鐘。為了衛星天線不被遮擋，守在戶外等待信號燈從紅變綠是我的工作日常。要是遇上刮風下雪，那更是別有一番滋味在心頭。

2004年6月16日，索朗羅布在西藏安多縣境內拍攝青藏鐵路鋪軌工程。

　　如今，無人機一飛，手指一動，就能拍出許多視角完美的照片；5G信號幾乎全覆蓋，即便在偏僻的地方也能及時傳稿，采編效率大幅提升。這不僅是新聞行業的進步，更是西藏交通、通信、基建飛速發展的最好見證。

這是2026年6月18日同事晉美多吉拍攝的行駛在那曲段的青藏鐵路貨運列車。沿途的植被生機盎然，現代化的無人機拍攝讓我羨慕不已。

　　二十載光影流轉，二十載天路騰飛。從膠卷到數碼高清，從衛星傳稿到即時發稿，從登高取景到無人機航拍……采編方式在不斷迭代升級，但一代代新華社攝影記者扎根高原、記錄“天路”、見證時代的初心從未改變。

　　二十年來，青藏鐵路早已成了各族兒女的團結之路、賦能發展的振興之路、惠及民生的幸福之路、守護生態的綠色之路。

　　作為一名親歷者、記錄者、見證者，我何其有幸能以光影為使命，堅守初心，用鏡頭來守護這條雪域天路。

　　講述：索朗羅布

　　記者：晉美多吉

　　編輯：高詠薇 徐嘉懿