今天(6月25日)是拉林鐵路開通五周年的日子，幾天后，青藏鐵路也將迎來開通二十周年。今年五月，記者在可可西里五道梁地區拍攝到藏羚羊遷徙場景。每年春末夏初，藏羚羊會陸續告別棲息地，穿越青藏鐵路和青藏公路向著可可西里卓乃湖產仔地有序遷徙。

　　青藏鐵路近四分之一穿行高寒缺氧的可可西里，這里是藏羚羊、藏野驢等野生動物的家園。鐵路建設時以橋代路預留遷徙通道，擴能改造中又搬遷了可可西里站。通車20年，可可西里如今是怎樣的生態圖景？

　　2015年，青藏鐵路格拉段進行擴能改造，目的是增強鐵路的貨運能力。然而原有預留的可可西里會讓站位置恰好在野生動物遷徙通道附近，經過專家論證，這將嚴重影響到藏羚羊等野生動物的遷徙活動。

　　改線決策面臨艱難抉擇，一方面是必須增加的投資成本和可能損失的運輸能力，另一方面是對野生動物遷徙通道的潛在影響。

　　青藏鐵路集團公司計劃統計部規劃基建科副科長 張彩虹：確實很難抉擇，也征求了各方專家意見，最終結果就是為野生動物生命通道讓步，不虧。不要看短期的經濟效益，我們要給子孫后代留出一個好的生態條件。

　　經過抉擇，國鐵集團和青藏鐵路公司決定犧牲1對列車通行能力，額外投入1376萬元建設資金，將可可西里會讓站北移8.8公里，并用“以橋代路”解決青藏鐵路在可可西里地區的生態難題。

　　記者來到青藏鐵路修建初期預留的可可西里會讓站的舊站址，這里的海拔高度達4500米，也是可可西里地區重要的野生動物遷徙通道。為了保障野生動物遷徙通道的完整性，“以橋代路”的橋洞在青藏鐵路格拉段總共有33處，總長度達59公里。

　　“以橋代路”的設計可以在橋下形成天然、寬闊的通道，確保了動物可以像鐵路修建前一樣自由遷徙，有效維系了高原生態系統的完整性。

　　作為雪域高原的“生命線”，青藏鐵路日漸繁忙。自運營以來，列車行經野生動物通道時，嚴格執行限速、禁鳴，二十年來始終堅守，對青藏鐵路的養護也避開野生動物的遷徙季。

　　如今，通道橋下成為藏羚羊安心乘涼的庇護所，大批藏羚羊無視火車通過，在橋下棲息的圖景隨處可見。藏羚羊種群數量由保護初期的兩萬多只，增加到現在的七萬多只。