海拔4700多米的唐古拉山北麓雁石坪鎮，6月依然寒意襲人。

　　每日11時許，當列車駛入站臺，27歲的桑杰平措都會引導旅客上下車、進出站。這名來自西藏自治區墨脫縣背崩鄉的門巴族青年，如今是中國海拔最高鐵路乘降所雁石坪站的一名客運員。

　　今年是青藏鐵路全線通車20周年。20年前，這條“天路”結束了西藏沒有鐵路的歷史，也改變了無數人的命運。

6月15日，中國海拔最高的鐵路乘降所——海拔4700多米的青藏鐵路雁石坪站，客運員桑杰平措(左)引導旅客排隊乘車。江飛波 攝

　　而桑杰平措的人生，恰好串聯起西藏交通發展的兩個坐標：一個是曾被稱為“高原孤島”的墨脫縣，一個是青藏鐵路穿越的唐古拉山地區。

　　“交通不便有多難，我小時候經歷過。”他回憶，自己10歲時曾與家人徒步翻越多雄拉雪山前往米林派鎮。

　　那是一場持續4天的跋涉，他們從背崩鄉出發，經過著名的“老虎嘴”險路，狹窄的山道一側是懸崖，桑杰平措記得，途中曾有馱運物資的騾子墜下山崖。

　　穿過險路后，還要經過螞蟥區。他說，更早一代的墨脫人想走出大山，甚至只能在巨石下用芭蕉葉搭棚避雨。

　　幾年后，變化開始出現。2013年，墨脫公路正式通車。

　　那一年，桑杰平措前往林芝讀高中，第一次乘車離開墨脫時，道路仍不成熟，拋錨、堵車時有發生。但在他看來，這已經比翻山越嶺強多了。

　　“交通一暢通，為墨脫帶來了巨大的變化。”他說，過去需要走幾天的路，被逐漸壓縮成幾個小時車程。

　　交通的變化，也影響了他的求學和工作選擇。高中畢業后，桑杰平措報考西藏大學交通運輸專業，2019年畢業時，不少親友希望他尋求更穩定的工作。但桑杰平措選擇了另一條路：應聘鐵路客運員。

6月14日，青藏鐵路格爾木車務段客運員桑杰平措目送一列火車駛離雁石坪站。江飛波 攝

　　“我目標很明確，就是想做跟交通直接相關的工作。”他說，自己后來如愿成為青藏鐵路格爾木車務段的一名客運員。

　　真正讓他感到命運形成某種呼應的，是2025年10月的一條消息：雁石坪、不凍泉等地將開辦鐵路客運乘降業務。

　　桑杰平措說：“我之前了解過，這邊出行不方便。小時候在墨脫的經歷，更讓我體會到交通的重要性。”

　　于是，他主動申請到雁石坪。

　　今年1月底第一次到崗時，現實給了他一個“下馬威”：剛下車，桑杰平措便感到胸口發悶、呼吸困難。當天晚上頭痛難眠。第二天上班時，連穿衣服、爬樓梯都十分費力。

　　“我坐在椅子上緩了一個多小時，才能慢慢站起來。”他說，三天后高原反應才逐漸緩解。

　　讓桑杰平措堅持下來的，不僅是工作責任。他說，雁石坪周邊有上萬牧民，不少牧民過去出行主要依靠汽車，前往安多縣城單程需要六七個小時，在翻越唐古拉山時，遇到風雪天氣是常態，風險很高。

　　如今，鐵路讓這里的牧民出行變得更安全、便捷。

　　6月15日，唐古拉山北麓一帶牧民等乘客在雁石坪站乘坐火車出行，門巴族客運員桑杰平措(著鐵路制服者)幫助乘客上車。江飛波 攝

　　他說，雁石坪開通客運初期每天客流只有二三十人。隨著知曉度提升，客流穩步攀升，今年“五一”假期迎來首個客流高峰。自開通客運服務以來，該站已運送旅客超2.5萬人次。

　　桑杰平措稱，更重要的是旅客臉上的變化。

　　一些常來常往的牧民已經認識了他和對班的客運員扎西吉宗，會主動找他們聊天。為了更好服務當地旅客，桑杰平措還專門學習常用的安多藏語。

　　他說：“最大的收獲，就是得到旅客的認可。”

　　從墨脫雨林到唐古拉山，從徒步翻山到鐵路通達，桑杰平措的人生軌跡，映照著西藏交通發展的歷程。

　　如今，他站在“天路”最高的站臺，幫助更多人走向遠方。