“翻越多雄拉，我不怕，一次一次再出發。翻越多雄拉，不要怕，一代一代立山崖。雪域高原不說話，生命之路已回答……”

　　看到歌舞劇《墨脫情》中展現背夫翻山越嶺運回物資、建設者開山筑路連通“孤島”的情景，墨脫縣墨脫鎮亞東村黨支部書記次仁旺堆鼻頭一陣酸楚。

　　這位40歲出頭的門巴族漢子，在墨脫公路通車以前，曾是一位翻越多雄拉山的背夫，見證了墨脫縣從“高原孤島”到美麗邊城的發展巨變。

　　“小時候，日子很苦，物資很緊缺，吃穿住用，全靠人一點一點從山外背進來。”次仁旺堆回憶說。

　　生活的艱苦迫使次仁旺堆早早“當家”。1999年，16歲的他跟隨父輩，背起50多斤的物資，第一次走上背夫之路。

　　“從背崩鄉出發，到多雄拉山，要翻越3座埡口，3天時間才能走到米林縣派鄉。山上只有非常窄的騾馬道，很多路段緊臨懸崖，還要穿過螞蟥林、躲泥石流，非常難走。”對于那些當背夫的日子，次仁旺堆至今記憶猶新，他接著說，“那時，主要是背些糧食、油、鹽、衣服等生活物資。每年只有夏季的3個月才能背，這3個月要背回全縣人一年所用的物資。冬季大雪封山，連騾馬道都被雪封住了，人出不去，物資也進不來。”

　　次仁旺堆告訴記者，那時候，墨脫家家戶戶有背夫，男女老少都有，在額頭上纏條背帶，一直連到背簍上。常年頂著幾十到上百斤的貨物翻山越嶺，很多背夫頭上都留下了一道長長的凹痕。

　　“沒辦法呀，沒有路，要是不背，口糧都不夠吃。”次仁旺堆說。

　　他的背夫生涯一直持續到2006年。這一年，從波密縣經嘎隆拉山到墨脫縣的土路基本成型，勉強能通農用車。于是，次仁旺堆買了一輛四輪農用車，從嘎隆拉山方向拉貨，鋼筋、水泥、電纜等建設用材逐步增多。

　　“路還是只能季節性通行，冬天下雪走不了，夏天經常被泥石流沖斷。物資都是夏天先從波密拉到80K轉運站，暫時囤在那里，冬天再用農用車一趟趟拉回縣里。”次仁旺堆回憶說。

　　直到2013年10月，墨脫公路正式通車，嘎隆拉隧道全年都能保通，墨脫交通迎來巨變。以前徒步三四天的路程縮短到了三四個小時，墨脫從此不再是“孤島”，發展走上“快車道”。

　　此后的10余年間，次仁旺堆一家住上2層小樓，購買了小汽車，他也當選上村干部，帶領村民種茶葉、跑運輸，發展村集體經濟，走上全新的發展之路。

　　次仁旺堆感慨地說：“以前翻雪山、穿越森林當背夫的日子，一去不復返。墨脫公路是墨脫人的生命之路、幸福之路。公路通了以后，縣里物資不緊缺了，物價降了，游客來了，工作機會多了，水、電、網都有保障，山里的茶葉、水果也能賣出去了，老百姓的生活徹底大變樣了。”