中國西藏網(wǎng)訊 “初一餃子、初二面，初三盒子往家轉(zhuǎn)。同志們，吃完早飯我們就要對拉日鐵路進(jìn)行探傷作業(yè)了，拉日鐵路的新年體檢就看咱們哥幾個了！”青藏集團公司西寧工務(wù)機械段探傷車隊負(fù)責(zé)人吳春元一邊給職工包著菜盒子一邊說著施工計劃。

　　1月24日早上9時28分，一輛藍(lán)色的鋼軌探傷車緩緩駛出拉薩站前往日喀則西站，全程保持小于70公里每小時的速度前進(jìn)，目的是精確檢測拉日鐵路的鋼軌是否存在內(nèi)部損傷，為高原鐵路鋼軌體檢。　　

圖為工作人員檢測拉日鐵路的鋼軌是否存在內(nèi)部損傷

　　據(jù)介紹，被大家戲稱為“藍(lán)精靈”的GTC-80型鋼軌探傷車是擔(dān)任此次春運探傷作業(yè)的利器，它配備有超聲檢測系統(tǒng)和軌道巡檢系統(tǒng)，較于小型機具和人工探傷作業(yè)相比，它的精度更高、作業(yè)效率更快，讓鋼軌傷損無處遁形。　　

圖為工作人員在采集檢測數(shù)據(jù)

　　“今天我們的探傷檢測任務(wù)是拉薩至日喀則西，作業(yè)過程中大家一定要緊盯圖譜和波形變化，確保采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量，司機要嚴(yán)格控速，確保行車安全。”吳春元要求道。從大年三十到大年初三，探傷車隊的職工一直在探傷車上吃住、工作，大家就像一家人一樣在工作崗位上共度春節(jié)。

　　全長253千米，平均海拔4000米左右的拉日鐵路，隨著冬季氣溫低，晝夜溫差較大，加之列車快速、重載的運行碾壓，鐵路鋼軌容易產(chǎn)生裂紋等傷損，新春的第一次“B超”體檢顯得特別重要。列車一路西進(jìn)，運行至卡如火車站時，下起了鵝毛大雪，一時間模糊了“B超醫(yī)生”的視線。“風(fēng)雪中能見度低，運行時速從每小時70公里降到50公里，加強瞭望和車機聯(lián)控，確保行車安全和不漏檢任何隱患。”吳春元再次叮囑操作人員。風(fēng)雪對探傷檢測的準(zhǔn)確性有一定影響，對檢測的精細(xì)度也要求更高，這對探傷技術(shù)提出更高要求，排查傷損的難度隨之增大。

　　探傷車的7位探傷操作員，目光緊盯著顯示屏和示波器，他們不時地根據(jù)線路狀況調(diào)整作業(yè)參數(shù)、對中器，確保探傷精度。“這個B形圖，各通道都有顯示，但和傷損圖譜比較起來，存在區(qū)別，應(yīng)該是個焊筋。”數(shù)據(jù)回放員李慧臣，一邊分析一邊說道。鋼軌探傷車有9個顏色、形狀各不相同的通道來顯示傷損，它具有自動探測、實時數(shù)據(jù)反饋和傷損提示等功能，探傷效率是人工小車檢測的30倍。

　　14時56分，經(jīng)過5個半小時的行駛作業(yè)，探傷車穩(wěn)穩(wěn)停在了日喀則西站3道。接下來，數(shù)據(jù)回放員要對今天所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次回放分析處理。“回放過程中我們要緊盯顯示屏的數(shù)據(jù)波形圖，確保一處細(xì)微的損傷、一處細(xì)小的缺陷都不放過，因為這是列車安全平穩(wěn)運行的生命線，也是我們的職責(zé)和使命。”吳春元說。經(jīng)過4個多小時的回放分析，一切正常，大家也露出欣慰的笑容。

　　探傷車不僅僅是他們工作的地方，更是他們的“家”，新年雖然不能與家中妻兒相伴，但是為了守護(hù)青藏鐵路的安全暢通，一切都值得。（中國西藏網(wǎng) 通訊員/路龍 丁樹明）