我國疆域遼闊、人口規(guī)模大，不同區(qū)域的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展水平存在一定差異，這一基本國情決定了具備大運(yùn)量優(yōu)勢、長距離運(yùn)輸能力的交通方式在國家發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位。2006年7月1日，被譽(yù)為“雪域天路”的青藏鐵路全線通車運(yùn)營，徹底結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。截至今年4月13日，通過青藏鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出藏貨物總量突破1億噸，進(jìn)出藏旅客量突破4100萬人次。青藏鐵路以其強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用，極大改善了沿線地區(qū)的通行條件和投資環(huán)境，為資源跨區(qū)域流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)要素高效配置奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有力推動(dòng)了青藏兩省區(qū)融入全國統(tǒng)一大市場，為高原經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　推動(dòng)高原形成新發(fā)展格局

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠推動(dòng)多元要素流動(dòng)、拓展市場空間范圍，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐。青藏鐵路作為我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是完善青藏兩省區(qū)物流體系、培育區(qū)域新質(zhì)生產(chǎn)力的重要依托。

　　青藏鐵路通車前，西藏物資流通長期依賴公路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)偏高、周期偏長、運(yùn)力供給不足，嚴(yán)重制約了區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化。青藏鐵路全線貫通后，鐵路貨運(yùn)成本降幅超過60%，憑借規(guī)模化、低成本、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢，有效破解了高原物流輸送困境。降本增效的物流變革不僅使煤炭、水泥、建材、糧油等各類生產(chǎn)生活物資以更低成本、更快速度抵達(dá)高原，保障了民生供應(yīng)的穩(wěn)定性，也為高原天然飲品、青稞深加工制品、特色文創(chuàng)產(chǎn)品等打開了通往全國市場的流動(dòng)通道。

　　數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路通車運(yùn)營以來，進(jìn)出藏鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)步攀升、持續(xù)突破，從2006年的36.1萬噸上升到2025年的831.3萬噸，年均增長率高達(dá)18.0%。其中，進(jìn)藏貨物運(yùn)輸量由2006年的34萬噸增長到2025年的690.8萬噸，年均增長率為17.2%；出藏貨物從2006年的2.1萬噸增長至2025年的140.5萬噸，年均增長率高達(dá)24.8%。當(dāng)前，隨著貨運(yùn)需求持續(xù)增長，青藏鐵路格爾木至拉薩段運(yùn)輸能力較開通初期實(shí)現(xiàn)全方位升級(jí)，貨運(yùn)通道能力不斷釋放、路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化。青藏鐵路車站數(shù)量目前增至58個(gè)，牽引質(zhì)量提升至2880噸，客貨列車運(yùn)行對數(shù)增加至17對。西藏鐵路運(yùn)營里程突破1000公里，西藏地區(qū)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站增至8個(gè)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)容延伸。

　　激活高原高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力

　　對于高原地區(qū)來說，青藏鐵路的通車運(yùn)營，進(jìn)一步完善了交通物流體系，有利于推動(dòng)沿線地區(qū)傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，也為數(shù)字信息、清潔能源等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件，有效激活了高原產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)從外部資源輸送的“輸血式發(fā)展”向產(chǎn)業(yè)自主增值的“造血式增長”轉(zhuǎn)變。

　　歷史上，受制于高海拔地理?xiàng)l件，高原地區(qū)通信光纜、基站設(shè)備等物資的運(yùn)輸與入場難度極高。鐵路通車后，基建材料與專業(yè)維護(hù)力量由鐵路通道輸入，光纖網(wǎng)絡(luò)加速拓展，移動(dòng)基站密度持續(xù)提升。截至2025年11月底，西藏全區(qū)移動(dòng)基站達(dá)到7.2萬個(gè)，西藏每萬人擁有5G基站數(shù)達(dá)70.8個(gè)、居全國第一。通信硬件條件的完善使各類市場資訊、經(jīng)營理念與技術(shù)知識(shí)進(jìn)入青藏高原，加速了數(shù)據(jù)、知識(shí)與信息等要素融入新質(zhì)生產(chǎn)力的培育進(jìn)程。

　　未來，川藏鐵路全線建成并與青藏鐵路形成聯(lián)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)后，將打通西藏與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的核心通道，進(jìn)一步暢通人才、技術(shù)、精密電子設(shè)備和新能源等高端生產(chǎn)要素的流通，促進(jìn)高原生態(tài)康養(yǎng)、綠色低碳產(chǎn)業(yè)、數(shù)字商貿(mào)和智慧科創(chuàng)等產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，推動(dòng)青藏高原地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)資源主導(dǎo)型向多元化、現(xiàn)代化的格局轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)與新興產(chǎn)業(yè)賦能并重。

　　文旅融合推動(dòng)高原資源價(jià)值轉(zhuǎn)化

　　青藏高原地區(qū)擁有豐富的旅游資源，但受地理?xiàng)l件與交通不便的限制，資源稟賦未能有效轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。青藏鐵路通車后，青藏高原的游客增量帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匚穆卯a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了自然資源與文化資源的融合發(fā)展，促進(jìn)了高原文旅資源的多元價(jià)值轉(zhuǎn)化。

　　青藏鐵路串聯(lián)青藏兩省區(qū)的文旅資源，以具有地方特色和吸引力的旅游路線為載體，形成以鐵路為核心軸線、輻射周邊景區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶。青藏鐵路通車前的2005年，進(jìn)藏旅游人數(shù)180萬人，旅游收入僅19.4億元。2025年，入藏旅游列車?yán)塾?jì)開行24列，服務(wù)游客9300余人次，開行數(shù)量與服務(wù)游客量均創(chuàng)下歷史新高。西藏接待國內(nèi)外游客7073.37萬人次，同比增長10.71%；旅游總花費(fèi)816.81億元，同比增長9.5%。與青藏鐵路通車前相比，西藏的旅游人數(shù)和旅游收入實(shí)現(xiàn)大幅提升，體現(xiàn)了鐵路作為區(qū)域文旅經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的輻射效應(yīng)。

　　青藏鐵路也促進(jìn)了高原文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了各民族文化互鑒融通。依托鐵路形成的跨區(qū)域流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，藏族唐卡、土族盤繡、撒拉族刺繡等各民族傳統(tǒng)手工藝產(chǎn)品進(jìn)入全國文化消費(fèi)市場，完成了從地方性文化遺存向中華文化共享品牌的價(jià)值躍遷。各民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化在跨區(qū)域交流互鑒中不斷豐富內(nèi)涵、創(chuàng)新形式，助力中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化與創(chuàng)新性發(fā)展。青藏鐵路帶來的持續(xù)客流與廣闊市場需求，推動(dòng)了沿線地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、品牌化發(fā)展。截至2025年，西藏已有12942家文化企業(yè)，344家四級(jí)文化產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)（基地），文化從業(yè)人數(shù)超過10萬人，文化產(chǎn)業(yè)總值達(dá)到150.13億元，文化產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長的新引擎。

　　當(dāng)前，以川藏鐵路為代表的進(jìn)藏骨干通道正處于建設(shè)之中。“十五五”規(guī)劃建議提出，完善現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接，強(qiáng)化薄弱地區(qū)覆蓋和通達(dá)保障。未來，隨著高原鐵路網(wǎng)不斷優(yōu)化，多條進(jìn)藏鐵路將發(fā)揮聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，形成環(huán)青藏高原路網(wǎng)，不僅能夠推動(dòng)西藏從傳統(tǒng)交通末梢向區(qū)域綜合樞紐轉(zhuǎn)型、從內(nèi)陸邊疆向?qū)ν忾_放前沿升級(jí)，還能進(jìn)一步暢通我國與南亞、東南亞的經(jīng)貿(mào)、人文往來，為譜寫中國式現(xiàn)代化高原篇章注入不竭動(dòng)力。

　　【作者簡介：王浩宇，西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授，四川省鑄牢中華民族共同體意識(shí)研究基地（西南交通大學(xué)）副主任；羅卓，中央民族大學(xué)民族學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院博士研究生。】