圖為管制員正在講解塔臺席位相關運行情況。周航 攝

　　“西藏9913，拉薩進近，上升到標準氣壓8900米保持?！?6日，隨著進近管制員成功指揮一架航班上升高度，拉薩貢嘎機場進近管制正式開放運行。自此，拉薩貢嘎機場成為西藏第一家啟用進近管制的機場，拉薩進近管制區成為國內首家也是唯一一家管制上限為8900米的進近管制區，開創了國內高高原機場設立進近管制的先河。

　　據悉，民航空中交通管制工作的主要作用是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，通俗地說就是“空中交警”指揮空中飛行的飛機，讓他們按指定航線飛行從而保障安全。但依據水平范圍以及垂直范圍的不同，航空管制分為塔臺管制、進近管制和區域管制。當塔臺管制指揮飛機從跑道上騰空而起達到移交高度時，塔臺管制會將飛機“移交”給進近管制，由進近管制負責航空器的離場指揮。當飛機再上升到移交高度時，進近管制員又會將飛機“移交”給區域管制。飛機降落時，它則先后需要經歷區域管制、進近管制和塔臺管制。

　　此前，在高高原機場設立進近管制未有先例。自西藏通航以來，因航班起降架次少，西藏所有機場僅采用了塔臺管制和區域管制。2018年，拉薩貢嘎機場年起降架次首次突破3.6萬架次，達到了設立進近管制的條件。2019年10月，拉薩貢嘎機場正式開始了在塔臺開放進近席位的籌備工作。

圖為管制員正在指揮飛機。周航 攝

　　時至今日，拉薩進近管制開設籌備工作歷時3年有余。

　　據西藏空管中心管制運行部相關負責人洛桑平措介紹，進近管制席位的開放，將有效提高空域資源利用率，緩解空中飛行矛盾，增加安全裕度，提高運行安全品質，并在保障航班正點、服務西藏地區高質量發展等方面具有重大意義。下一步，西藏空管中心將持續提升進近管制服務品質、優化進近運行模式、提升機場運行效率，推進實施進近ADS-B管制，預計在6個月后申請實施進近ADS-B管制。

　　“塔、進分離工作的高效推進，打通了西藏民航發展的瓶頸問題，為拉薩機場的快速發展奠定了堅實的基礎，并將引領西藏民航高質量發展。”洛桑平措介紹說。