6月的格爾木氣候宜人，可每到夜幕降臨，氣溫便降至接近零攝氏度。每日19時02分，青藏鐵路Z8981次西寧至拉薩進藏列車緩緩駛入站臺，一群身著反光背心的作業工人迅速就位，一根根吸污軟管精準對接車廂底部排污口。短短15分鐘，全列車廂污物通過真空抽吸設備，經地下密閉管道無聲匯入站外化糞池，全程密閉作業，未出現一滴污水外泄。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，而格爾木站是青藏鐵路線上最大的吸污作業中間站。自2006年青藏鐵路格拉段通車以來，該站承擔著所有西寧往返拉薩列車的污物抽吸任務。

圖為青藏鐵路格爾木站。青藏鐵路公司 供圖

　　“2006年剛通車時，我們用的是移動吸污車，把污水污物拉到指定地點排入化糞池。現在不一樣了，地面預埋的管道直接連接地下管網，污物全程不接觸地面，環保隱患基本消除?！鼻嗪Ｇ嗖罔F路服務有限公司格爾木綜合分公司整備班組負責人何建明指著腳下站臺告訴記者。

　　2017年，格爾木站完成吸污系統升級改造，全面淘汰了原有的跨股道移動真空吸污車模式，改用站臺預埋分散式真空卸污管網系統。污物通過固定管道直接輸送至站內密閉化糞池，實現了封閉式管理。

圖為格爾木站吸污工人整裝待發，將開始他們的吸污作業。貢桑拉姆 攝

　　何建明介紹，格爾木站吸污作業全部在夜間進行，列車?？繒r間僅有25分鐘，而留給吸污工人的實際作業窗口期只有15分鐘。

　　“列車進站前，我們就要把設備調試好，管線、真空泵全部預啟動。整列車吸污作業15分鐘內完成。一旦超時，列車就會晚點?！碑斎瞻嘟M負責人莫新功，從事吸污工作14年。作業時，他抖一抖軟管便能知道污水是否排凈。他笑著說：“這也是十多年來積累的經驗。”

　　青藏鐵路格拉段運行的客運列車全部采用全封閉25T新型車體，集真空集污和固體垃圾壓縮技術于一體，實現了車內垃圾對外“零排放”。中國鐵路青藏集團有限公司從水污染防治、固體廢物污染防治、噪聲及大氣污染防治、環境監測等環節，構建起全鏈條環保管理體系。

圖為莫新功進行吸污作業。貢桑拉姆 攝

　　“1到15上水完畢，Z8981回檢完畢?！弊鳂I期間，安全員從車頭到車尾逐一檢查，確認無誤后向站臺盯控人員匯報，再由站臺盯控人員向車站中控室報告。整個流程環環相扣，分秒必爭。

　　“格爾木站地處高海拔地區，冬季夜間氣溫可降至零下17至20攝氏度?！蹦鹿貞洠骸皽囟忍?，吸污管和上水管會凍硬，操作起來非常困難，所以設備要及時收回保養?！?/p>

　　“作業中，我們穿著厚重的防寒服，聽覺受限，必須時刻警惕臨線來車，安全是第一位的?！彼a充說。

　　“對這份工作，很多人不理解，心理確實有落差。”何建明坦言，“但想想，每年那么多旅客進出藏，他們能在列車上干凈地使用衛生間和自來水，這就是我們的價值?！?/p>