2006年，青藏鐵路全線通車，地處“天路”起點(diǎn)的中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧機(jī)務(wù)段，是高原機(jī)車核心檢修大本營(yíng)。二十年來，一代代檢修人員以極致專業(yè)對(duì)抗極限環(huán)境，守護(hù)高原機(jī)車動(dòng)力核心，是名副其實(shí)的列車“心臟守護(hù)者”。

　　青藏高原晝夜溫差懸殊、空氣含氧量低、風(fēng)沙天氣頻發(fā)，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)沒有成熟的高原機(jī)車檢修標(biāo)準(zhǔn)、故障處置方案，一切運(yùn)維體系都需要一線職工從零摸索、自行總結(jié)。

圖為西寧機(jī)務(wù)段檢修車間特級(jí)技師趙文俊正在檢查機(jī)車機(jī)械間電器設(shè)備。祁妙 攝

　　從業(yè)27年的西寧機(jī)務(wù)段檢修車間特級(jí)技師趙文俊是這段開荒歲月的親歷者，被工友稱為機(jī)車故障“老中醫(yī)”。二十年來，他穿梭在轟鳴的檢修庫內(nèi)，依靠目視、聽音、手感便可排查出各類高原專屬隱性故障。

　　“平原機(jī)車檢修靠固定標(biāo)準(zhǔn)，高原檢修要看實(shí)時(shí)狀態(tài)。”趙文俊告訴記者，相比平原，在高原運(yùn)行的機(jī)車零件損耗更快、隱性故障更多，檢修工作沒有統(tǒng)一公式可循。

　　通車初期設(shè)備故障率高、作業(yè)條件簡(jiǎn)陋，趙文俊和同事多次連夜搶修、復(fù)盤誘因，逐步梳理形成適配高原工況的檢修體系，填補(bǔ)了高海拔重載鐵路運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)空白。

　　在拉林鐵路動(dòng)車組監(jiān)造、高原復(fù)興號(hào)動(dòng)力車檢修攻堅(jiān)工作中，趙文俊再次成為“開荒者”，自制檢修流程圖、搭建試驗(yàn)平臺(tái)，補(bǔ)齊多項(xiàng)高原檢修工藝短板。在他看來，在他看來，敬畏高原、反復(fù)實(shí)操試錯(cuò)，是代代鐵路檢修人最該堅(jiān)守的職業(yè)底線。

圖為西寧機(jī)務(wù)段西寧機(jī)務(wù)段整備車間青年技師王澤義正在制作創(chuàng)新設(shè)備。周尚燊 攝

　　老一輩工匠摸索筑基，青年技師則以數(shù)字技術(shù)賦能升級(jí)。西寧機(jī)務(wù)段整備車間青年技師王澤義對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)維與智能檢修有著清晰認(rèn)知：“傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)和智能檢修是根與葉的關(guān)系，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)是根，智能檢修是葉，沒有根就長(zhǎng)不出茂盛的枝葉，沒有葉，根也無法吸收陽光雨露。”

　　王澤義發(fā)現(xiàn)，老師傅們憑借多年手感、異響判斷排查故障的碎片化經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)度極高，卻難以標(biāo)準(zhǔn)化傳承，新人成長(zhǎng)周期漫長(zhǎng)。為此，他長(zhǎng)期跟進(jìn)老工匠作業(yè)流程，逐條記錄高原故障誘因、環(huán)境影響細(xì)節(jié)，把零散經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)。

　　2023年，王澤義研發(fā)便攜式6A系統(tǒng)附件檢測(cè)儀并獲得國(guó)家實(shí)用新型專利。“以往檢修該類設(shè)備，需攜帶多套工具反復(fù)拆裝比對(duì)，耗時(shí)久、誤差大，新設(shè)備投用后，單項(xiàng)檢修時(shí)長(zhǎng)縮短40%。”王澤義說。

　　此外，針對(duì)高原獨(dú)有故障特征，王澤義及青年團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化檢修流程、改良檢測(cè)方式，推動(dòng)高原機(jī)車運(yùn)維從傳統(tǒng)“事后搶修”轉(zhuǎn)向智能“事前預(yù)防”。他表示，數(shù)字化技術(shù)并非替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，而是讓珍貴的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)煥發(fā)新的活力以適配新時(shí)代天路運(yùn)維需求。