今年12月28日是世界高海拔第一長隧道——新關角隧道通車10周年。

　　家住青海省海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣的52歲枸杞種植戶熊東亮，再次坐上火車去西寧市送貨。每月他都要坐火車往返西寧和烏蘭間十余次，關角是必經之地。

　　“關角”藏語意為“登天的梯”，因所處位置和地質結構復雜，關角隧道建設時期難度奇高，被稱為隧道建設史上的地質博物館。

　　新關角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州境內，平均海拔3600米，是青藏鐵路的“咽喉要道”，也是世界高海拔第一長隧道。

12月26日，列車通過新關角隧道。(青藏集團公司供圖)

　　“那時候，火車進入老關角隧道就開始轉圈圈，火車聲音特別大，隧道里的風灌進車廂，人再多也不暖和，到站后，鼻子都是黑乎乎的。”熊東亮回憶兒時跟隨父母坐火車的情景說，“現在過新關角隧道就一會兒，車內干凈暖和。每年七八月，車上的外地游客也越來越多。”

　　熊東亮口中的青藏鐵路老關角隧道全長4.01千米，于1982年通車，當時火車經過“燈泡形”的關角山展線盤山而行，需要兩個小時才能穿過，嚴重制約了青藏鐵路運輸能力。

　　2014年12月28日，歷時7年，新關角隧道建成通車，其全長32.69千米，列車翻越關角山的時間由原來的兩個多小時縮短為現在的20分鐘。

　　年近古稀的張生林曾是參與修建老關角隧道的鐵道兵，退休前他是隧道的一名線路工。

　　“那時，鐵道兵施工設備簡陋，基本是人力施工。”張生林說，他與戰友們經過多年苦戰，終于打通隧道，但50多條年輕的生命長眠于此。

　　“32.69千米的新關角隧道只用了7年時間建成，而4.01公里的老關角隧道卻用了25年。”他說：“以前火車在隧道里時速只有一二十千米，現在復興號動車組時速160千米，簡直是翻天覆地。”

　　吳瑞青退休前是老關角隧道的最后一任橋隧養護工長，也是新關角隧道的第一任橋隧養護工長。

　　“由于隧道內洞常年滲水，冬天打冰是常態化工作，夏天還要整治翻漿冒泥。早上九點多進入隧道，下午五點多才出來，隧道里沒有照明設施，又沒有排風扇，又黑又嗆。”吳瑞青回憶說。

　　由于特殊地質問題，排水、堵水是關角隧道工程的兩大難點。在新關角隧道的建設中，建設者們經過長期蹲守、反復試驗，確立了合理的水泵、管道、泵站等配套方案，確保隧道內水位下降，根據不同地段的水文地質情況以及涌水特征，研究采用了相應的注漿堵水工藝工法和材料，既節約了成本，又解決了問題。

　　青藏集團公司格爾木工程建設指揮部工程管理部工程師巨邦強是新關角隧道的建設者之一，他介紹，關角隧道運營通風及防災救援工程，是在借鑒吸收發達國家特長隧道的經驗后進行了自主創新，建成后處于世界領先地位。

　　如今，老關角隧道作為展線被新關角隧道取代。今年4月，國際隧道與地下空間協會(ITA)在世界隧道大會上發布全球隧道與地下工程領域50項標志性工程，青藏鐵路新關角隧道位列其中。