中國西藏網訊 “才聽塞外牛羊叫，又聞江南稻花香；劈高山填大海，錦繡山河織上那鐵路網，同志們那邁開大步呀朝前走呀，鐵道兵戰士志在四方！”一首《鐵道兵志在四方》，唱出了鐵道兵逢山開路、遇水架橋的豪情壯志。日前，在北京展覽館展出的“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國成立70周年大型成就展”上，展出了“1950年毛主席關于鐵道兵組建報告的批示”，這支特殊部隊的光輝歷史再度展現在人們面前。

圖為1950年毛主席關于鐵道兵組建報告的批示 翻拍：歐帆

　　新中國成立后建成的第一條鐵路、中國西南地區第一條鐵路干線——成渝鐵路；中國建設的第一條城市地鐵線路——北京地鐵一號線；連接起“不可能修筑鐵路的地方”的成昆鐵路；被稱為“天路”的青藏鐵路……參展過程中，鐵道兵修建的鐵路干線以圖片形式再現，讓人重溫起鐵道兵在新中國的發展過程中立下的汗馬功勞。

　　1949年1月，中國人民革命軍事委員會發出電令，成立軍委鐵道部，統一領導各解放區鐵路的修建、管理和運輸。1954年3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立，最多時鐵道兵總兵力達40余萬人。鐵道兵作為中國人民解放軍的一個工程技術兵種，包括鐵路、隧道、橋梁、建筑、舟橋、通信工程等部隊，擔負著工程建設和保障任務。戰時，擔負戰區的鐵路搶修、搶建任務，保障軍隊的機動和作戰物資的輸送；平時則主要參加國家鐵路建設。 

　　鐵道兵所修筑的鐵路干線，大多處于地形地質復雜、氣候惡劣的艱苦環境中，青藏鐵路一期工程就是典型例子。

　　1958年，東起青海省西寧市、西至青海省格爾木市的青藏鐵路一期工程啟動。全線大部分位于高海拔地區和無人區，工程和生活物資大部分靠從外地調運，需要面對高原缺氧、永久凍土層等難題。在修筑控制性節點關角山隧道時，地質情況復雜，多處斷層切割，巖石松散破碎，涌水量大，先后發生大小塌方130多次。擔負施工的鐵道兵第10師47團指戰員，闖難關、排險情，經過1000多個日夜奮戰，打通了這座全長4009米的高原長隧。

　　不僅僅是關角山隧道，青藏鐵路修筑過程中穿越了崇山峻嶺、草原戈壁、鹽湖沼澤，鐵道兵戰士們團結奮戰，攻克了一個又一個難關。1979年7月28日，青藏鐵路鋪軌到格爾木，9月鋪軌到南山口，至此，全長814公里的青藏鐵路西格段全線通車。青藏鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。

　　同樣是在祖國西部，北起四川省成都市南至云南省昆明市的成昆鐵路，是中國鐵路主要干線之一。鐵路沿途一路山高谷深，風景秀美。然而，在好風光背后，卻處處是危險。鐵路沿線地形和地質極為復雜，曾被稱為“修路禁區”。常常會遇到滑坡、崩塌、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等不良地質現象，地質條件極其惡劣。

　　這片禁區最終被征服，全長1096公里的成昆鐵路于1970年正式通車。全線設計7處螺旋形、圓形、燈泡形盤山展線，13次跨越牛日河，8次跨越安寧河，47次跨越龍川江；成昆鐵路開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，榮獲“國家科學技術進步特等獎”……在一組組令人驚嘆的數據背后，曾有2100多名鐵道兵犧牲，長眠在了沿途的20多座烈士陵園。

　　1984年1月1日，鐵道兵部隊集體轉業并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。隨著科技進步、設備更新、防范得力、保障到位，如今，鐵路施工安全得到更加有效地保障，但鐵道兵身上“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”的精神，必將被一代又一代中國建設者繼承和發揚下去。（中國西藏網 實習記者/歐帆 部分資料參考自《鐵道兵之歌》《30萬鐵道兵的成昆鐵路修筑記憶：我的戰友澆筑在七號橋墩》《贊！“天路傳奇”亮相央視各大頻道》《難忘鐵道兵精神》）