端午假期，多地鐵路工程建設不停工。一線建設者堅守崗位、抓實質量進度，全力確保重點鐵路工程安全高效推進。

　　在山東，濰宿高鐵至青島連接線青島西風河特大橋施工現場一派繁忙景象。作為全線控制性工程，青島西風河特大橋跨越沈海高速公路，同時緊鄰既有青鹽鐵路，施工窗口期受限、安全管控壓力大。端午假期，中鐵二十五局建設者持續開展箱梁架設作業，嚴格把控架設精度、對位固定等關鍵工序。

　　“大橋需架設箱梁377孔，目前已累計架梁149孔，順利完成鄰近青鹽鐵路橋段架設任務。”中鐵二十五局項目負責人袁勤兵說。

　　在河南，中鐵二十三局承建的焦平鐵路沁河特大橋施工有序開展。這座全長11.99公里的橋梁是全線控制性工程，端午假期期間，近200名建設者堅守崗位，全力推進樁基施工。大橋主墩樁基深達108米，為焦平鐵路全線最長橋梁樁基。

　　“超長樁基施工存在孔壁易坍塌、成孔精度控制難、水下灌注風險高等難題。我們搶抓汛期來臨前施工窗口期，采用深孔專用鉆機和分級泥漿護壁工藝，保障樁基施工安全可控、質量達標。”中鐵二十三局項目總工程師陸清元說。

　　千里之外的甘肅高寒山區，海拔約3000米的西成鐵路阿伊山隧道掘進施工穩步推進，目前隧道累計掘進突破3500米。

　　“隧道穿越多處軟巖大變形段落，巖體破碎、穩定性較差，屬于二級高風險隧道。”中鐵十四局項目一分部負責人李樹良表示，建設團隊依托超前地質預報、3D激光掃描、圍巖自動監控量測等智能手段，動態監測圍巖變化，保障隧道安全優質掘進。

　　隴南大地，天隴鐵路建設取得重要突破，全線最長隧道安化隧道進口段順利貫通。假期期間，中鐵十六局建設者在4個作業面同步推進隧道襯砌等附屬工程施工。安化隧道全長19980米，其中進口段長7163米，是天隴鐵路重難點控制性工程。

　　“隧道穿行秦嶺山區，地質條件復雜，存在涌水量大、地質災害密集等施工挑戰。”中鐵十六局項目負責人梁辛酉說，根據隧道掘進過程中不斷變化的地質條件，建設團隊動態調整掘進參數、支護方案與注漿工藝，為全隧按期通車夯實基礎。

　　在湖南，宜常鐵路控制性工程澧水特大橋施工現場，中鐵十九局建設者正全力開展鋼棧橋和水上作業平臺施工，為后續水下樁基、墩身施工搭建核心作業通道。

　　“特大橋跨越澧水干流。端午假期正值澧水汛期，團隊細化防汛應急預案，開展防汛搶險演練與拉網式隱患排查，對河道沿線、低洼作業區域實行24小時動態監測。”中鐵十九局項目負責人彭亮說。作為“八縱八橫”高鐵網呼南通道的重要組成部分，宜常鐵路建成通車后，將填補鄂西與湘西北間高鐵空白。

　　西南山區，西部陸海新通道重點工程黃百鐵路貴州段大云山隧道施工現場，車輛穿梭，機械轟鳴，120余名中鐵十八局建設者在加緊推進施工。

　　“大云山隧道全長12940米，是黃百鐵路貴州段第二長隧，目前掘進已突破5000米大關。”中鐵十八局項目負責人汪平表示。大云山隧道最大埋深達517米，穿越多處斷層和褶皺，施工難度大。

　　在浙江，中鐵十一局承建的衢麗鐵路衢江特大橋假期施工不停歇。特大橋全長約10.6公里，是衢麗鐵路衢松段最長橋梁，多次跨越高速公路、既有鐵路及通航航道，交叉作業多、施工組織難度大。

　　端午假期期間，建設者嚴控模板支護、梁體澆筑、預應力張拉等關鍵工序，穩步推進跨衢江連續梁施工。連續梁全長285米，跨越衢江主航道，施工精度及通航保障要求高。中鐵十一局項目負責人王金良表示，衢麗鐵路建成后將串聯多條區域鐵路干線，進一步完善浙西南路網格局。

　　這個端午假期，廣大鐵路建設者扎根一線、默默值守。一條條軌道不斷延伸，一項項工程穩步推進，為完善國家鐵路網、服務區域經濟社會高質量發展注入交通動能。