記者從中國鐵建股份有限公司了解到，3日，在長江入海口水域下75米深處，我國自主研制、最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機獨頭掘進至5316米，標志著新“萬里長江第一隧”海太長江隧道掘進抵達江底最深點。

　　海太長江隧道工程北起南通海門區，南至蘇州太倉市，由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局參與施工。線路全長39.07公里，包含過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構隧道段長9315米，采用“江海號”盾構機施工。

　　據中鐵十四局項目總工程師游少強介紹，“江海號”自2025年4月始發，9月正式進入長江水域掘進。項目建設團隊駕馭著這臺重達5000多噸的“鋼鐵巨龍”，經歷一段連續下坡的高難度掘進歷程，最終歷時近13個月，以日均16米的速度平穩抵達江底75米最深點。

　　“這是目前國產16.6米級超大直徑盾構機在水下隧道掘進的最深紀錄，也是目前國內最大直徑長江隧道掘進的最深紀錄，標志著我國在超大直徑、超高水壓、超大埋深條件下的水下盾構施工技術取得關鍵突破?！庇紊購娬f。

　　在江底打隧道，到底有多難？“江海號”進行超長距離獨頭掘進，需穿越淤泥質粉質黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質帶。同時，隧道最大埋深達75米，最高水壓達7.5巴，相當于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對盾構機掘進姿態糾偏、同步注漿密實度與精度控制標準要求極高，施工難度大。成功穿越最深點后，“江海號”將完成關鍵姿態轉換，從“向下深潛”轉為“昂首上坡”，邁入掘進新階段。

　　海太長江隧道建成后，將大幅縮短南通與蘇南、上海的通行時間，對推進長三角一體化發展戰略、優化長江干線過江通道布局具有重要意義。