中歐班列以節(jié)節(jié)攀升的開行量、不斷優(yōu)化的運(yùn)輸效能持續(xù)開創(chuàng)亞歐國際運(yùn)輸?shù)男赂窬帧！笆逦濉币?guī)劃建議提出，高質(zhì)量共建“一帶一路”，錨定方向。這支“鋼鐵駝隊(duì)”將如何進(jìn)一步提升發(fā)展水平呢？來看記者的《一線見聞》。

　　雖然天氣漸寒，但記者在西安國際港站感受到了忙碌的火熱。集卡車穿梭園區(qū)，智能場站系統(tǒng)24小時(shí)調(diào)度貨物裝卸。股道間，調(diào)機(jī)司機(jī)在不停取送車輛，編組成列后交由電力機(jī)車司機(jī)接力駛向目的地。

　　五年前，中歐班列（西安）的運(yùn)輸還面臨線路覆蓋有限和成本較高的難題，貨源集結(jié)也多局限在周邊區(qū)域。為打破瓶頸，“十四五”期間，“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的新模式開始持續(xù)發(fā)力，中歐班列不斷突破地理限制。向西，跨里海、跨波羅的海線路避開擁堵；向北，新開通的西安—塔什干快線將運(yùn)輸時(shí)效提升40%；向東，鐵海聯(lián)運(yùn)銜接起青島港、寧波舟山港等航運(yùn)樞紐，26條國內(nèi)集結(jié)線路更把貨源觸角延伸至長三角和大灣區(qū)。

　　五年來，這條路打通的遠(yuǎn)不止鋼軌和集裝箱。哈薩克斯坦西安碼頭與中國·西安哈薩克斯坦碼頭“樞紐對樞紐”的聯(lián)動(dòng)讓人眼前一亮，智能調(diào)度系統(tǒng)匹配運(yùn)力，數(shù)字化平臺(tái)更讓中哈鐵路和海關(guān)數(shù)據(jù)無縫銜接。

　　效率的提升也帶動(dòng)了企業(yè)貨運(yùn)量的快速增長。目前，搭乘過中歐班列（西安）的企業(yè)已超1.7萬家。來自哈薩克斯坦的蘇魯正是看中了中歐班列的高效便捷，2021年就選擇把事業(yè)扎根在西安，現(xiàn)在她準(zhǔn)備在更多的城市開設(shè)分公司。

　　“十五五”規(guī)劃建議高質(zhì)量共建“一帶一路”的部署，打開了中歐班列發(fā)展的新空間，對未來的期許正轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

　　從自動(dòng)化碼頭到云上互聯(lián)的數(shù)字系統(tǒng)，從跨國場站聯(lián)動(dòng)到“連點(diǎn)成網(wǎng)”的線路布局，面向“十五五”提升中歐（亞）班列發(fā)展水平的新目標(biāo)，這支“鋼鐵駝隊(duì)”正以更密線路、更優(yōu)服務(wù)、更高效率繼續(xù)前行。