快遞業(yè)務量從2020年約830億件，增長到2024年1750億件，年均增長約20%

　　上午9點多，一輛快遞車駛入西藏拉薩城郊的順豐物流園。一件件快遞包裹被迅速卸下，經(jīng)過長長的分揀帶，落入對應地區(qū)的分揀筐。

　　拉薩市民強珍網(wǎng)購的一件新衣服就在其中。這件來自廣東廣州的快遞歷經(jīng)數(shù)千公里跋涉，即將送到她手中。

　　經(jīng)過一個多小時的分揀、裝車，這些快遞再度起程，被運往各營業(yè)部。營業(yè)部里，不同片區(qū)的快遞分類碼放，快遞員來到各自負責片區(qū)的貨架前，麻利地將快遞放入袋中，裝車駛向最終目的地。

　　下午5點多，負責末端配送的快遞員將快遞送到強珍手里。此時，距離她下單不到72小時。

　　從全國看，快遞業(yè)務量從2020年的約830億件，增長到2024年的1750億件，年均增長約20%。平均每天的攬收快件量超過5億件，相當于每秒有近6000件快遞進入寄遞渠道。快遞業(yè)務量迅速增長，這在西藏尤為明顯。

　　強珍幾年前就想嘗試網(wǎng)購，但付款時被高昂的運費“勸退”。“那時候，200塊的東西，運費大幾十塊，誰敢買啊？”她回憶道。

　　這幾年，運費逐漸下降，越來越多商家為西藏包郵。“兩年前，我第一次在網(wǎng)上買了衣服和鞋，商家給包郵了。”強珍開始習慣網(wǎng)購。

　　西藏順豐速運有限公司負責人劉書鑫介紹，順豐在西藏的年訂單量從5年前的約400萬單增長到去年的1400萬單。這背后反映出西藏群眾消費意愿和能力不斷提升：今年上半年，西藏網(wǎng)絡零售額為180.7億元，同比增長38.6%，實物商品網(wǎng)絡零售額占比86.1%，同比增長39.3%，增速均居全國前列。

　　面對訂單量持續(xù)增長，各方合力探索更好滿足群眾需求。

　　劉書鑫介紹：“過去，快遞進西藏的陸運時間太長，空運價格又太貴。我們推出‘陸運+空運’的組合模式，提高效率又降低價格。”

　　西藏郵政管理部門也鼓勵快遞企業(yè)與電商平臺建立本地倉、異地倉，將上下行快件在本地倉和異地倉集運集發(fā)，降低綜合物流成本，助力實現(xiàn)包郵。

　　西藏的物流服務水平近年來不斷提升。來自廣東的黃海芬到西藏林芝工作已有七八年，“網(wǎng)上購物，從其他省份發(fā)來的快遞一般4到7天能收到，雖然還說不上特別快，但比我剛來西藏時快多了。”

　　更大的變化是費用。近兩年，黃海芬明顯感到郵費下降了：“不少東西都包郵，即便不包郵，郵費大多也降到五六塊錢。”她說，過去郵費幾十元的不在少數(shù)，甚至有商品直接標999元郵費，“事實上就是不發(fā)貨”。

　　為讓廣大農牧區(qū)群眾享受和城市居民一樣便捷的快遞服務，今年以來，西藏全面加強農牧區(qū)寄遞物流體系建設。西藏財政將配套建立寄遞包裹惠農補助機制，對基層寄遞物流體系建設和農牧民群眾寄遞包裹予以補貼。“西藏包郵”正逐步成為現(xiàn)實。