北京朝陽站交通樞紐項目14日完成雙環(huán)梁板混凝土澆筑。本報記者 潘之望攝

　　“停泵，抬管！”14日下午，隨著兩個巨大圓環(huán)在24米深的基坑中合龍成型，北京朝陽站交通樞紐項目完成雙環(huán)梁板混凝土澆筑。雙環(huán)梁板將支撐起地下結(jié)構(gòu)施工作業(yè)面，為項目加速“向下沖刺”奠定基礎(chǔ)。

　　“2031立方米的澆筑總方量，一次性澆筑完成了。”合龍那一刻，北京建工朝陽站交通樞紐工程樞紐分部經(jīng)理馬曉暉的心終于放了下來。

　　北京朝陽站(原星火站)是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》確定的本市鐵路對外客運(yùn)樞紐之一。北京朝陽站交通樞紐工程總建筑面積13.3萬平方米，包括北側(cè)公交立體停車樓和南側(cè)樞紐換乘大廳。同時，地鐵星火站作為地鐵3號線、R4線的換乘站，位于交通樞紐地下，基坑最深處位于地下40米，相當(dāng)于13層住宅樓的高度。

　　“這么深的大基坑，近乎零距離密貼通車運(yùn)行中的高鐵站房，必須打造一個足夠安全堅實的基坑支撐結(jié)構(gòu)。”馬曉暉介紹，經(jīng)過各方反復(fù)研討，最終決定在大約基坑中部的高度，先打造一個雙環(huán)梁板混凝土支撐結(jié)構(gòu)，澆筑出直徑65米和29米的兩個環(huán)梁，用“超級雙環(huán)”確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

　　記者站在瞭望臺俯瞰整個基坑，第一感覺就是“結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了”。公交停車層、樞紐換乘大廳層、R4與M3地鐵站廳層、M3地鐵站臺層、R4地鐵站臺層，再加上設(shè)備層，不同高度的層面多達(dá)6個。“為了加快建設(shè)速度，我們把整個施工現(xiàn)場分成12個流水段，時間、空間全部占滿。”馬曉暉介紹，按照計劃，接下來約兩個月里將繼續(xù)下挖基坑，一直下挖至地下40米的最深處，并開啟地鐵風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工。

　　京投所屬軌道公司第四項目管理中心工程部楊揚(yáng)介紹，根據(jù)規(guī)劃，北京朝陽站站房西側(cè)將建設(shè)城市綜合交通樞紐，即北京朝陽站交通樞紐，建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號線、R4線運(yùn)營任務(wù)。交通樞紐建成后，將填補(bǔ)北京東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐空白，并進(jìn)一步優(yōu)化高鐵京沈客專運(yùn)能。