作者：龍之朱

　　近日，湖南省長沙市長沙縣發(fā)布《長沙縣城鄉(xiāng)公交車輛“一人一座一帶”告知書》，規(guī)定城鄉(xiāng)公交不再允許乘客站立乘車。該規(guī)定實施后，不少乘客反映等車時間變長，乘車不便。長沙縣交通運輸局表示，該規(guī)定是根據(jù)上級文件出臺的，也考慮了鄉(xiāng)道路況的復(fù)雜性及乘客安全問題，將長期執(zhí)行。

　　這一規(guī)定出臺后，迅速沖上熱搜，引發(fā)社會公眾普遍關(guān)注。城鄉(xiāng)公共交通這一偏“冷門”的話題，也因此進(jìn)入公眾視野，被人打量端詳。

　　公交車不能站立，這顯然是站不住腳的。根據(jù)國家頒布的《機動車安全運行技術(shù)條件》，公交車載客1平方米超過8人才算超載，何況只是有人站立。當(dāng)?shù)仨憫?yīng)上級文件里的要求，卻導(dǎo)致大量乘客阻塞于路途，未免尋章摘句，僵硬刻板，并不可取。

　　當(dāng)然，與人們熟悉的城市公交不同，城鄉(xiāng)公交的情況確實很復(fù)雜，安全隱患也更多更大，路況、車輛、司乘人員等等問題都暗藏著風(fēng)險隱患。這或許也是長沙縣不讓乘客站立乘車的政策初衷。

　　主管部門出手治理，確實有必要。然而，應(yīng)該治理和如何治理，并不是一回事。在這個問題上，長沙縣恰恰采取了不合適的“一刀切”辦法，不讓鄉(xiāng)親們站著乘車。這貌似“為了你好”，實則是一種形式主義。

　　一方面，此舉或許能夠減少城鄉(xiāng)公交發(fā)生交通事故，但因此被攔阻的乘客，則可能選擇其他如電三輪、摩托車、出租車等通行方式。還是那些條路，還是那些乘客，如果因為忙亂，或因為選擇了其他更不安全的交通方式出現(xiàn)事故，能算是保安全嗎？這種堵住一頭的辦法，貌似在執(zhí)行上邊的規(guī)定，但本質(zhì)上暴露的是不負(fù)責(zé)任的驅(qū)趕思維。

　　另一方面，不讓乘客站立乘車，也并不能緩解民眾的出行困難。逢年過節(jié)，人們都要出門走親訪友，也并不是所有人都有私家車，這個時候滿足乘車需求恰恰應(yīng)當(dāng)被給予更高的優(yōu)先級。

　　由于職業(yè)的關(guān)系，我經(jīng)常需要下鄉(xiāng)，現(xiàn)在聯(lián)系城鄉(xiāng)的公共交通并不能讓人滿意。大大小小的車輛，啥都有；一些公交線路的經(jīng)營因陋就簡，安全隱患無時無處不在。城鄉(xiāng)公交的種種窘境，與經(jīng)營收益不高有關(guān)系，但也與監(jiān)管責(zé)任沒能很好落實有關(guān)系。鄉(xiāng)村公路路況不好、車輛狀況欠佳，這需要交通、交管部門更全面、系統(tǒng)的管理，而不是一說保安全就不允許站立乘車。當(dāng)下這種對城鄉(xiāng)交通的忽視，顯然是有問題的。

　　這些年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系日益緊密，民眾對城鄉(xiāng)公共交通的訴求越來越高。地方政府要聽得見這種呼聲，并想方設(shè)法采取積極有效的措施滿足民眾的需求。這不僅是促進(jìn)城鄉(xiāng)均衡發(fā)展的必然，也是維護(hù)公共交通安全高效的必然。（龍之朱）