人民網北京10月31日電 （董兆瑞）今天上午，北京市交通委組織召開“北京交通這十年”媒體座談會，發(fā)布了京津冀交通一體化取得的成就。近年來，北京交通行業(yè)積極落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，著力打造與世界級城市群相適應的綜合交通網絡，推進京津冀交通一體化發(fā)展從“藍圖”邁向“現實”，實現京津冀交通領域率先突破，京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成。

　　北京交通行業(yè)牢牢把握交通的基礎先導作用，著力推進交通基礎設施建設和互聯(lián)互通。北京“雙樞紐”格局初步形成。2019年9月底北京大興國際機場正式投運，國際交往服務功能明顯提升。首都國際機場航線網絡結構與綜合交通體系持續(xù)完善。北京地區(qū)“雙樞紐”格局初步形成，年旅客吞吐量超過一億人次。

　　“軌道上的京津冀”初步建成。京張高鐵、京沈客專（京哈高鐵京承段）、京雄城際鐵路建成通車，城際鐵路聯(lián)絡線一期、京港臺高鐵、京唐城際、京濱城際鐵路建設全面提速，以北京、天津為核心樞紐，貫通連接河北各地市的全國性鐵路網已基本形成。京張高鐵配套清河火車站、北京朝陽站、豐臺站改造等鐵路樞紐工程完工，交通樞紐正在建設和完善。北京城市副中心站建設加速，有力支撐“軌道上的京津冀”多層級鐵路網絡銜接、融合。

　　高速公路路網結構得到優(yōu)化。京昆高速、京臺高速、京禮高速、京開高速拓寬、京秦高速、首都地區(qū)環(huán)線通州大興段、大興機場高速、大興機場北線高速等建成通車，北京市域內國家高速公路網實現“斷頭路”全部清零。北京市高速公路里程從2014年的982公里增至1176.5公里，增幅達到19.8%，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到有效優(yōu)化。同時隨著一條條高速的通車，對于完善京津冀道路路網結構，改善居民出行條件，帶動相關旅游、產業(yè)發(fā)展以及區(qū)域經濟增長的作用十分顯著。

　　京杭大運河京冀段通航。2021年6月，大運河廊坊段與北京段同步旅游通航，北京市第一次出現航道、航運。大運河成為推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要橋梁紐帶，京津冀交通互聯(lián)互通內涵進一步豐富。

　　“十四五”時期，北京交通行業(yè)將以“四縱四橫一環(huán)”的綜合運輸大通道為基本骨架，加快推進區(qū)域交通網絡化布局、一體化服務、智慧化管理、綠色化發(fā)展、法制化保障、市場化經營。

　　持續(xù)完善綜合交通網絡化布局。推進京雄高速、京港臺高鐵（豐雄商段）、雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線（R1線）建設，加強與雄安新區(qū)連接。加快M22平谷線、京唐京濱城際鐵路、京雄高速、G109新線高速、承平高速、廠通路等項目建設，推進城市副中心與主城區(qū)、北三縣交通基礎設施互聯(lián)互通。加快G109新線高速建設，提升東北、西部、西南方向高速公路通道輻射能力，疏解北京地區(qū)過境交通量。

　　加快打造世界級綜合交通樞紐。提升航空“雙樞紐”國際競爭力。強化京津冀機場群分工協(xié)同，優(yōu)化航線網絡布局，形成分工合作、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的世界級機場群，力爭到“十四五”末國際航線質量達到亞洲領先水平。

　　同時，建立全國鐵路客運樞紐格局。隨新建鐵路綜合客運樞紐同步推進建設配套城市綜合交通樞紐，實現各種交通方式立體或同臺換乘，推進鐵路和城市軌道交通雙向安檢互認，為京唐城際、京濱城際等順利通車提供保障。

　　到“十四五”末期，京津冀“四縱四橫一環(huán)”的綜合運輸大通道將基本建成，多節(jié)點、網絡狀、全覆蓋的綜合交通網絡形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網路基本完善，重點區(qū)域交通便捷可達，港口群、機場群運營服務和管理達到國際先進水平，樞紐功能優(yōu)化提升，運輸服務一體便捷，協(xié)同發(fā)展機制健全完備，安全、便捷、高效、綠色、經濟的區(qū)域綜合交通運輸體系基本建立。