■ 社論

　　地方不妨未雨綢繆，以精細化服務積極應對公眾出行習慣所發生的結構性變化，暢通春運之路，也變客流量為文旅大流量。

　　還有9天，我國將正式進入為期40天的春運時間。

　　新京報記者從1月16日召開的國新辦發布會上獲悉，預計2024年春運期間全國跨區域人員流動量將達到90億人次，鐵路、公路、水路、民航等營業性客運量將超18億人次，高速公路及普通國省干線非營業性小客車人員出行量將近72億人次，而自駕出行占比更將突破8成。

　　這意味著，今年春運或創兩個歷史新高。40天內約90億人次出游，全社會跨區域人員流動量相比去年春運47.33億人次近翻倍；春運也將發生結構性變化，傳統營業性運輸比例有所下降，自駕出行成為絕對主流，其占比將從去年的66.3%躍升至80%，近兩成的增幅有望達到歷史峰值。

　　各地不妨未雨綢繆，以精細化的服務積極應對公眾出行習慣所發生的結構性變化，在暢通春運路的同時，也變客流量為當地文旅大流量。

　　春節回家的路，總是人潮涌動。今年長達8天的春節假期，人們返鄉、探親、出游需求將集中釋放，疊加春節假期免收小客車通行費時長增加等因素，勢必引發車流“井噴”效應。全國各地尤其是熱門景區，面對超大流量，無異于一場社會綜合治理能力極限測試。

　　從過去億萬人春運擠火車，到如今自駕涌入高速路，看似是春運出行模式的改變，折射的其實是我國社會經濟與民眾生活水平的發展速度。而人們可以選擇的回家之路越來越多，“探親+旅游”成為闔家過節新方式，流動的中國迸發出蓬勃的生機和活力。

　　面對今年全面復蘇的客流，自駕出行激增的春運新形勢，各地疏堵保暢通的任務，將置于更加突出的位置，既考驗其配套服務保障的細密度，也要完善應急預案，加強應急處置能力，以確保“人享其行、物暢其流”。

　　而在春運期間自駕的最大痛點就是堵車，特別是假期首尾兩天，大城市進出口道路出現潮汐式擁堵。在客運流量集中時期，一旦發生交通事故，高速路秒變“停車場”。各地不妨在“保通保暢”工作基礎上打足余量，提前做好分流繞行預案并適時啟動，利用信息化手段實時同步路況，及時發布“避堵指南”，以免自駕人群長時間“堵在路上”。

　　人們返鄉途中，行駛在高速路上，服務區作為人們短暫休息、車輛加油充電的途中驛站，幾乎是自駕長途旅行的必經之地，也是影響人們出行體驗的重要一環。其中，針對新能源車高峰期“充電難”問題，加大服務區充電設施設備供給與保障，這也是提升春運交通運輸效率重要因素。

　　尤其是，當前的服務區建設已經從初期的加油、飲食、休息等基礎服務提供，變為更具有文化吸引力及代表性的地域或景區文化展示窗口。比如，江蘇等高速公路服務區就已成為吃喝玩樂的打卡“網紅景點”，甚至有網友調侃“服務區堪比A級景區，這是不讓我們走嗎？”

　　以此而言，春運帶來大客流的同時，也是一次地方文旅曝光走紅的絕佳機會。各地不妨將服務區作為全域旅游的開端，以多樣化、暖心服務吸引“過客”留下來。這也是促進消費、拉動經濟的有力舉措。

　　千里返鄉路，平安是歸途。準備自駕出行的民眾，臨行前也有必要給車輛來一次“全面體檢”，提前了解高速路況和天氣情況，規劃好返鄉出游路線，后備廂裝年貨也備好應急物品，切勿疲勞駕駛。幾乎可以預見，春節期間堵車將成為常見現象，自駕途經道路狹窄、路況較差的鄉道時，更要注意安全。

　　“辭暮爾爾，煙火年年”，2024年春運變化的是出行方式，不變的是中國人“過年回家”的期盼。這還需要社會各界多措并舉，齊心協力暢通春運回家路。（新京報）