◎本報記者 頡滿斌 通訊員 黃貴彬 劉 勃 華 鵬

　　氣溫，零下16攝氏度；風(fēng)力，6級以上。凜冽的寒風(fēng)“吹著”哨子、“帶著”沙子，打在棉衣上“沙沙”作響。測軌距、看高低……李國忠和工友們按照職責(zé)分工，各項(xiàng)工作緊張有序地進(jìn)行著。

　　從甘肅阿克塞縣城出發(fā)，汽車?yán)@行于沙漠邊緣，路程24公里，但行駛時間卻將近1個小時。1月6日，記者在庫姆塔格沙漠沙山溝特大橋下見到了李國忠和工友們。

　　“今天風(fēng)大，工具也比較多，大家在上橋的時候一定要注意腳下安全。”作業(yè)現(xiàn)場，李國忠向工友們大聲強(qiáng)調(diào)著。由320多個橋墩架設(shè)而成的沙山溝特大橋，最高處可達(dá)30多米，上橋的爬梯只有四處。要完成日常檢修工作并非易事，李國忠和工友們必須把50多斤重的沖擊鎬等工機(jī)具抬到橋面上，再步行1公里左右才能到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)。

　　全長10.6公里的沙山溝特大橋，位于庫姆塔格沙漠腹地，是全國唯一一座穿越活動性沙漠地區(qū)的特長橋梁，也是敦煌鐵路建設(shè)時期的重難點(diǎn)控制工程，作為西北地區(qū)“一帶一路”的交通大動脈，敦煌鐵路有著連接甘肅、新疆、青海、西藏四省區(qū)重要運(yùn)輸通道的作用。

　　沙山溝特大橋所在地區(qū)，冬季最低氣溫會降至零下20攝氏度以下，較大的溫差變化使橋梁設(shè)備出現(xiàn)冷縮現(xiàn)象，加之在重載貨物列車的不斷碾壓下，鐵路線路設(shè)備也迎來了“大考”，確保這段鐵路的運(yùn)輸安全穩(wěn)定，是嘉峪關(guān)工務(wù)段阿克塞維修工區(qū)職工的頭等大事。

　　今年53歲的李國忠是阿克塞維修工區(qū)的工長，日常最主要的工作就是帶領(lǐng)工友們對敦煌鐵路K201公里至K270公里線路設(shè)備進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。

　　“別看我們使用的工機(jī)具都很粗笨，但我們的工作都是在毫米之間見分曉，線路幾何尺寸多一毫米都會給行車安全帶來隱患，我們就像鋼軌‘大夫’一樣，給線路設(shè)備進(jìn)行精準(zhǔn)的‘內(nèi)科手術(shù)’。”李國忠跪貼到了鋼軌面，聚精會神地觀察著線路高低。檢查完，李國忠一邊走向下一處作業(yè)點(diǎn)，一邊向記者說道。

　　2個小時的“天窗”作業(yè)時間很快接近尾聲，李國忠和工友們又將工機(jī)具一步一步抬到了橋下，找了一個避風(fēng)的地方，拿出事先準(zhǔn)備好的餅子、榨菜和熱水，一邊聊天一邊吃了起來。“一會兒還要進(jìn)行設(shè)備巡查，大家的中午飯就是趁著作業(yè)間隙吃幾口餅子，能吃飽就行。”李國忠向記者打趣道。

　　18時，隨著最后一道工序完成，李國忠喊了一聲“收工！”大家扛起工機(jī)具，乘上了返程的汽車。在顛簸的汽車上，忙碌一天的李國忠和工友們漸漸都睡著了。

　　今年春節(jié)期間，李國忠和工友們依然要堅(jiān)守在這里，守護(hù)沙山溝特大橋，為鐵路運(yùn)輸安全站好崗。