本報記者 殷高峰

　　見習記者 許林艷

　　目前，盡管多家航司整體運營仍處于低谷，但國際業務開始出現恢復性增長。

　　據航班管家數據顯示，9月份國內航司在國際航線上日均執飛客運航班量約35架次，環比8月份上升24.5%，日均投放運力10147座次，環比8月份上升26.5%。

　　近日，多家航司表示要更進一步恢復并增班國際航線。對此，萬聯證券投資顧問屈放認為，目前逐漸新增和開放航線主要是擴大國際人員交流，提升國際貿易效率和效益。航班的恢復為境外游的逐漸放開提供了支持，從而有利于整個旅游板塊的復蘇。

　　整體仍處低位運行

　　楊明(化名)是一家上市航司西北分公司的一線員工，主要在機場負責公司所屬航班的接送環節工作。聯系楊明的時候，他正好在休假期。“目前的休假時間多了不少?！睏蠲髀燥@無奈地對《證券日報》記者說，作為一線人員，目前最明顯的就是工作量下降。

　　楊明的處境只是當前航空業的一個縮影。最近兩年多來，受新冠疫情影響，航空公司基本都是在艱難前行。

　　東方財富Choice數據顯示，今年上半年，航空機場板塊的16家公司中，僅有3家公司的營業收入為同比正增長；歸母凈利潤方面，僅有2家公司實現了同比正增長，大部分公司業績都虧損。其中，業績下滑幅度最大的為春秋航空；虧損額度最大的為中國國航，2022年上半年共計虧損194.35億元。

　　多家上市航司日前公布的9月份運營數據顯示，各大航司總體供需狀況仍低位徘徊。

　　海航控股10月18日發布的數據顯示，9月份，該公司及所屬子公司載客人數127.65萬人，環比下降49.25%，同比下降62.29%。南方航空和中國東航此前也已公告相關數據。9月份，南方航空及所屬子公司客運運力投入(按可利用座公里計)同比下降33.79%，中國東航客運運力投入同比下降33.36%。

　　“從目前情況看，大部分航司三季度業績大概率不會出現盈利的情況?！敝袊娇者\輸協會研究員韓濤在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　國際業務恢復性增長

　　據中國東航官方微博稱，中國東航計劃于10月底恢復多條國際航線，包括上?！取鄭u、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺—首爾仁川、青島—迪拜等航線。自2022年10月30日冬春航季正式開啟后，中國東航計劃每周客運國際航線將增至42條108班。南方航空也最新公布，10月23日起，將新增沈陽—首爾航班。

　　海航控股公布的9月份運營數據顯示，當月，國際載客人數達1.26萬人，同比上漲116.75%。國內貨運及郵運量達1.39萬噸，同比下滑53.56%；國際貨運及郵運量達2790噸，同比上漲72.06%。南方航空方面，9月份其客運運力投入(按可用率公里計)地區和國際分別同比上升227.66%和17.01%。同期，中國東航的國際線客運運力投入(按可用座公里計)、國際線旅客周轉量分別同比上升13.07%、25.06%。同時，該航司的國際線客座率也提升了6.28個百分點至65.55%。

　　值得注意的是，9月份，海航控股客運運力投入國際部分同比上升186.38%；旅客周轉量國際部分同比上升99.10%。

　　在韓濤看來，9月份國際航班旅客量大增，主要背景是8月份國務院常務會議決定有序增加國內國際客運航班，制定便利外企人員往來措施；同時也包括第九版防疫指南入境政策的調整，以及民航局對“五個一”熔斷政策進行優化調整。

　　“從部分航司已公布的9月份數據看，整體仍處于低位運行，但從業務分類來看，國際航線業務出現增長?！鼻疟硎?，從目前的情況判斷，明年航空業有望迎來轉機。

　　“從目前的情況看，我們對2023年的經濟恢復和國外旅游恢復持樂觀態度，這將進一步帶動航空業的復蘇?！蔽煨缳Y產合伙人丁炳中博士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　“展望未來，隨著疫情受到良好的控制，航空、旅游等行業將有望實現困境反轉。”丁炳中稱。（證券日報）